三电机零百4.5s，54万起！奥迪Q8 e-tron官图

截至2022年10月，奥迪e-tron在华累计销量为659辆；相比之下，蔚来ES7今年10月销量为2814辆。作为欧洲销量最大的大型纯电动SUV之一的奥迪e-tron，显然不习惯来到中国。原因也很明显。市场竞争激烈，车型从油改电。

今天中期改款的奥迪e-tron来了，也改名为奥迪Q8 e-tron。

11月9日，奥迪官方发布了奥迪Q8 e tear的官方图片，以及部分参数信息。新车将于2024年2月在欧洲上市，德国起价7.44万欧元(约合人民币54.28万元)，2024年4月下旬在美国交付。

奥迪Q8 e-tron的顶配车型SQ8 e-tron搭载三电机四驱系统，前轴搭载最大功率124kW的电机，后轮轴搭载双电机系统，总功率196kW。全系总功率370kW，峰值扭矩达到973nm，百公里加速4.5s。

此外，奥迪Q8 e-tron的设计相比奥迪e-tron有所调整。最明显的是，Q8 e-tron采用了与奥迪e-tron GT相同的设计语言，在六边形中网外围增加了一圈“主动冷却系统”，可以配合主动栅格电动百叶窗的开闭功能，达到更好的冷却效果。同时，Q8 e-tron的大灯模组也进行了更新，前格栅上方增加了一组LED日间行车灯。不得不说，在使用了奥迪e-tron GT同样的设计语言后，Q8 e-tron的前脸提升了不少。希望以后这种好的设计能出现在更多的奥迪电动车型上。

由于是中期改款车型，Q8 e-tron车身侧面与奥迪e-tron相比变化不大，但部分细节进行了微调。值得一提的是，新车底盘下的前后轮拱扰流板进行了优化。与奥迪e-tron 0.28 CD相比，风阻进一步降低了0.1Cd至0.27Cd，而Sportback版则降低至0.24cd的较低水平。

车尾方面，Q8 e-tron的后包围设计相比奥迪e-tron有所调整，熏黑后扩散器提高了新车的运动性。贯穿式尾灯的尾部造型和车顶位置保持不变。

内饰方面，Q8 e-tron采用家族式设计。配备全液晶仪表和三辐方向盘，方向盘上的多功能按键为触控模式。中控部分嵌入了10.1英寸的液晶屏，下方布置了8.6英寸的触摸式空调和座椅功能调节面板。

配置方面，新车配备了带遮阳板的开放式全景天窗、双区空调(可选四区空调)、前排按摩座椅等舒适配置；此外，在智能配置方面，新车还将拥有一整套驾驶辅助系统，并增加远程泊车功能，可通过手机操控。

最后说说动力和续航。“50 e-tron”版本将搭载前后双电机，最大功率300kW，最大扭矩664 Nm，匹配89kWh电池组(总功率95 kWh)。标准版最大续航里程在WLTP下为490 km，而Sportback版为505 km，0-100km/h加速时间为6秒。

“55 e-tron”版本还配备了前后双单电机。其最大功率可达370kW，但最大扭矩仍为664 Nm，匹配104kWh电池组。标配WLTP最大续航里程580 km，Sportback最大续航里程600 km，0-100km/h加速时间5.6秒。

SQ8版本的动力数据之前已经提过了，这里就不赘述了。该版本还配备了104kWh的电池组。在WLTP下，标准版的最大续航里程为427km，而Sportback版的最大续航里程为513km。

编辑说：

奥迪e-tron之所以在国内不温不火，很大程度上是因为国内新能源中大型SUV市场竞争激烈，车型本身价格偏高。蔚来之前有ES8，蔚来之后有新的ES7，理想的李一(现在叫理想的L8)，降维的理想L9。参数和智能

当你来到中期改款后的奥迪Q8 e-tron，是否能看出相比其老款，外观有所改变，动力有所提升，但市场竞争力有所提升？可惜没有，顶配的SQ8 e-tron配备了三个电机，零百加速甚至比不上同级的双电机车型；智力水平不够高，仍然是普通的L2水平。我相信奥迪Q8 e-tron在欧洲市场还是能保持原有的好成绩，但如果想在中国市场分得一杯羹，可能还是需要拿出更有诚意的产品。