加油站改充电站(加油站 换电站)

提起电动车的短板，你首先想到的是什么？恐怕很多人会说：续航不足。

相比传统燃油车，电动车最大的缺点就是续航里程不够。如果能解决这个问题，上一层楼电动车整体销量肯定能达到。有一个解决方案引起了汽车制造商的注意：换电。

发电，顾名思义就是通过更换电池来补充新能源汽车的能量。蔚来汽车、当代安培科技有限公司等。他们都是电力替代模式的坚定支持者，他们进行了大量的投资和基础设施建设。

但直到今天，这种模式还没有成为主流，追随者也很少。那么为什么这么理想的模式到现在还不能普及呢？

换电听起来很理想。

电动车续航里程短是客观事实。需要注意的是，消费者的续航焦虑并不仅仅来自于续航里程的不足。

其实对于大部分消费者来说，500公里以上的续航里程已经可以满足需求了。但如果用户需要应急车，而电动车刚好处于电量不足的状态，最快充电是可能的。

需要半个小时，增加了用户的时间成本和机会成本。

可以说，用户对电动汽车的续航里程有着双重焦虑。要解决这个问题，最直接的方法之一就是增加汽车电池组的容量。但对于普通乘用车来说，电池组能留的空间是有上限的，不可能一直升级。

在可预见的范围内，动力电池的化学成分出现突破的可能性不大。在这种情况下，看似理想的权力交换模式被一再提及。

改变电动模式的理想之处在于，它以物理方式而不是化学方式增加了续航里程。

理论上，用户车辆再次充满电只需几分钟，能量补充效率堪比传统燃油车，解决了用户在续航上的双重焦虑。

事实上，这种模式已经在两轮和三轮电动车上普及。目前快递行业很多配送车都在用这种模式，而且已经商业化了。

作为国内最支持的换电模式，蔚来汽车耗资巨大，在全国建设了1100多个换电站，换电网络日趋完善。但是，换电模式远未成为市场主流。为什么？

优点也很突出。

换电模式能得到蔚来、当代安培科技等厂商的认可，自然有其合理性。但另一方面，换电模式不流行也有原因。它的缺点几乎和优点一样突出。

首先是成本。换电站和普通充电站、充电桩有明显区别。它必须有足够的空间存放电池，还必须配备固定的工作人员。

从蔚来等汽车厂商的经验来看，大部分电站都建在繁华的城区，建设成本相当高。

官方数据显示，蔚来第一代换电站费用在300万元左右，大规模铺开后第二代换电站费用也在150万元左右。这个成本太惊人了，普通汽车厂商根本负担不起。

充电站可以实现集中建设。一个大型充电站可以提供上百个车位给车辆充电，而且可以无人值守。

但是，换电站是不可能的。我国大部分城市人口密集，土地匮乏，不具备集中建设电站的条件。

随着新能源汽车的普及，很多大中城市的停车场都可以改造成充电站，成本相对较低。但是，寻找合适的换电站场地也是一笔巨大的成本。

其次，是行业标准的问题。为了良好地运行，换电站必须具有相对高的利用率，

为了共享电力交换网络，必须具备

针对电动汽车的续航焦虑，业内的主流认知是继续加快充电基础设施建设。当用户身边有足够多的充电设施时，续航焦虑会大大缓解。随着技术的不断进步，超高压充电平台逐渐普及，充电慢的问题也会逐渐解决。

更重要的是，随着充电基础设施的完善，其建设成本也将大幅下降，相关企业将逐步实现盈利，这是一个正确的发展方向。要降低成本，首先要有一定的规模，这是现代工业的一般规律。

汽车是一种大规模复制的工业产品，无论是生产线还是服务网络都不能以“小而美”的形式存在。客观来说，换电模式是一个合理的方案。

随着蔚来汽车销量的增加，可能会找到一个盈亏平衡点；以当代安培科技有限公司的行业老大地位，有可能说服几家汽车厂商统一电池标准。对于汽车厂商来说，更愿意选择发展路径清晰的收费模式。