唱衰的冷水，浇不灭神龙的热火朝天

小灿 2022年11月16日 06:54 0

面对全球不确定性，Stellantis集团首席执行官唐唯实在吞并FCA之前失去了赢得欧宝的动力。

北京时间11月3日20: 00，Stellantis集团第三季度财报会议正式召开，唐唯实以欧美为核心的经营战略再次在财报中得到体现。但从这份报告中，外界可以看到所谓的“扎根欧洲，回归华北”并不能完全满足对利润的追求，也可以发现被唐朝巴黎车展“泼冷水”的市场在高速增长，只是没有提及。

在过去的10个月里，Stellantis在中国最大的合资公司DPCA ——辆的销量再次打破今年的纪录，达到14589辆，同比增长45%，一举拿下“23连增”。从今年1月到10月，DPCA已经超过10万辆，比去年还多。正是如此强劲的市场表现，使得法国车成为中国品牌之外唯一增长的汽车；根据该联合会的数据，与2020年相比，今年法国汽车的市场份额翻了一番。

另一方面，在欧美汽车市场，Stellantis集团9月在美国的销量减少了近4%，第三季度市场份额减少了0.7%。唐唯实维持稳定的期望从未实现。今年前三季度，Stellantis集团在欧洲的销量不足156万辆，同比下降16%，完全超出了唐唯实“下降2%”的可接受范围，市场份额也下降了0.9个百分点。

在压力下，如果唐唯实希望在年底向董事会提交一份更好看的财务报表，在中国市场实施所谓的“轻资产战略”是一种即时止损方法。但一旦出现这种情况，Stellantis集团不仅将永远成为全球最大单一市场的“旁观者”，也将在电动化、智能化的趋势中失去深度转型的最佳时机。

龙的复兴值得继续支持。

目前，虽然广汽菲克已经完全成为过去，但DPCA复兴的大势已去。这个大趋势的重点不是销量的巨幅增长和份额的翻倍，而是一个正在垂死挣扎、穿墙而过的团队目前的势头。

两年前，神龙汽车在精心筹备的文化节上发布了“五心守护行动”政策，神龙汽车总经理、党委书记及其团队以“元计划”吹响了神龙复兴的号角。在随后的两年时间里，神龙人在“1234”管理思想的指导下，齐心协力，积极践行“一个改变”、“两个原则”、“三种精神”、“四大支柱”，在产品研发、品牌营销、售后服务、用户运营的全价值链上做出改变。

与外界想象的国企改革口号大相径庭。神龙汽车完美诠释了“行动胜于雄辩”，领导干部身先士卒。

以DPCA最漂亮的“翻身”为例：凡尔赛C5 X上市前，项目总工程师张如泉再现东风“灯笼精神”，带领团队攻坚克难，实现产品顺利上市；凡尔赛C5 X上市之初，神龙汽车成都工厂厂长肖为了保证新车顺利交付，最多时在工厂待了72个小时。在服务体验的关键阶段，神龙汽车有限公司客服总监陈随舟公开了个人手机号码，成为神龙直接与用户对接的重要渠道。

在DPCA的基层，有无数员工默默奉献。襄阳发动机厂连夜出击，打了一场疫情与高产的攻坚战。成都工厂927名员工90分钟集结完毕，开始封闭交付。供应链上的人迎难而上，对抗病毒，争分夺秒。有送货人员进驻封厂一个月，有接车人员在hig接司机。

可以非常肯定地说，2022年神龙的全面复苏不是“天上掉下来的馅饼”，而是所有神龙少有的“小春天”

两年来，神龙汽车从年产销5万辆的低谷，不断超越10万辆大关，向15万辆的新高发起冲击。在反复爆发、筹码长期短缺、市场波动频繁的绝对逆境下，有人会赢，有人会跟风。

在国内汽车市场电动化、智能化的趋势下，虽然DPCA对应的产品没有新造车企业那么“颠覆性”，但对于一个生死挣扎的合资企业来说，DPCA对用户导向型企业的探索还是值得肯定的。

尤其是凡尔赛C5 X上市后，DPCA以用户需求为中心，推动营销从“卖产品”向“客户服务”转变，全力将品牌团队的营销理论和思想从“七接触”向营销转变。同时，神龙团队骨干下沉到门店，有力支撑了经销商合作伙伴营销能力的提升，从传统的“坐商”转变为“做商”。同时，营销团队还依托东风雪铁龙APP和东风标致APP的应用，实现线上线下营销，从传统的“4P”模式向新的“4C”模式转型。

今年上半年，DPCA还成立了双品牌新零售团队，提升直播/短视频能力，快速完善线上触达体系，实现商品和内容的C端触达。今年上半年，它售出了5000辆汽车；打造新零售服务交付中心，为客户提供网上下单、汽车交付的新模式。紫苑了解到，今年前10个月，神龙旗下的东风雪铁龙和东风标致在中国新开了24家网点，盈利能力也有了很大提高。

上述斗争和变化可能没有被唐唯实注意到。在过去的几年里，虽然唐唯实一直重视中国市场，但却很少关注中国市场的具体运作。专注于PSA集团前期的亏损，对中国市场降价促销的声音充耳不闻，甚至对国人对产品开发的意见嗤之以鼻；后续关注了并购和扩张，但对中国汽车市场的电动化和智能化趋势关注不够。

摄于2019年PSA总部，成本控制依然是产品研发的核心标准。

2019上海车展期间，唐唯实在接受笔者采访时也诚恳表示“合资公司未能达到预期的现状，我们也需要承担50%的责任”。此后，唐唯实对中国市场有了分析、态度和关注，但对DPCA的具体管理仍缺乏了解。

这种不认同，既是对中外市场差异的理解，也是新旧商业模式的不兼容。

不可否认，这是一个全球局势动荡的时代，企业需要通过稳定取胜。但与此同时，也是全球汽车行业新旧更替的时代，企业需要对未来进行投资。资产的处置和研发的减少带来的利润是不可持续的，尤其是研发费用的大幅减少，会断送企业在电气化、智能化时代的大好前景甚至生存机会。这些在特斯拉、大众集团、通用汽车集团、宝马、奔驰等全球车企都可以看到。