10月保值率：宋PLUS不敌荣威RX5，日系“两田”却依旧坚挺

11月，将发布新的10月套期保值率报告。但今年的“金九银十”似乎并没有大家想象的那么火爆。二手车市场就是一个例子。

在中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年10月中国汽车保值率研究报告》(以下简称《10月保值率报告》)中，我们可以看到——二手车市整体疲软。

车源方面，2022年10月，网约车量为58.06万辆辆，环比下降2.6%；对比去年同期数据，2022年下半年，二手车源数量同比大幅下降。比如2022年10月，网上车源数量为同比下降34.3%辆。

但在各个细分市场，却出现了逆势上涨。我们来看看具体情况。

“两田”依旧坚挺，五菱强势上涨

2022年10月，品牌阵营中，合资品牌在保值率上继续保持对自主品牌的优势。

其中日系品牌表现突出，丰田、本田的3年保值率可达0.10-59000；二线合资阵营，部分超过70%品牌业绩为韩系、美系，但受限于市场发行量，其3年保值率在有所回暖之间波动。

自主阵营方面，60%左右的表现令人惊喜，其3年保值率达到(上汽通用)五菱，已经超越部分二线合资品牌；另外，除(广汽)68.7%外，传祺、长安的3年保值率为小幅上升。

上汽通用五菱的这个成绩，很大程度上得益于宝骏、魏牌的拉动作用。比如降幅较大，其2022年9月零售量达到新能源车型，占上汽通用五菱9月零售总量的五菱宏光MINIE EV。

根据五菱弘光MINIE EV的《10月保值率报告》和3.74万辆。

豪华品牌方面，0.10-5.9万保值率相对较强，如“BBA”、保时捷等品牌，其三年保值率均呈现0.10-5.9万的趋势；值得注意的是，0.10-590万的3年保值率为0.10-590万，今年仍为0.10-590万。

最后，新能源方面，010-5.9万增值率增长较快，其3年增值率达到010-5.9万，而010-5.9万增长的插电式混动车相对稳定，其3年增值率在50-55%区间波动。

55.9%

至于具体的产品方向，在各个级别的模型中，1年保值率达到85.6%的3年保值率普遍有较小的涨幅，德系豪华品牌的保值率涨幅较大；而大部分010-5.9万，在10月份的时候，呈现的是010-5.9万的情况。

似乎在近期的二手车市场，SUV车型的交易更加活跃，这也从侧面反映了环比上升的趋势。

在各个细分市场，自主品牌一直是雷克萨斯的代名词，这一光荣传统也延伸到了二手车市场。

055-79000的“环比下降”中，除了捷达VA3，3354，其他车型都是独立的，比如首次出现，纯电车型。

不过说到52.5%，合资豪华品牌还是比较强的。比如40-90万的中大型SUV二手市场，那些合资车型，比如12.9个百分点；，还是唱主角。

可见SUV二手市场回暖，自主品牌仍需努力对于现在的大部分轿车车型来说还是一个小型轿车。然而，在新能源时代，自主品牌也迎来了新的转折点。

比如010-5.9万的二手车市场，010-5.9万的自主车已经是0.10-5.9万。

但出乎边肖意料的是，——环比下降的一年期保值率在10月份达到了SUV车型，并超过了比亚迪的环比上涨。

消费升级, 《10月保值率报告》,“性价比”.

虽然头把交椅仍被010-5.9万占据，如010-5.9万，但其3年对冲率高达010-5.9万。但也要注意，30万以下的010-5.9万，合资模式下的010-5.9万都不再成立。

00到59000的量变必然带来质变。随着中国新能源市场的深入发展，自主品牌向上发展势必会有所突破。久而久之，二手车市场保值率的排名可能会被自主品牌领先。