现在日本车基本都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？并不是

随着中国的发展，目前，中国已经成为汽车保有量第二大国，甚至有望超过美国成为世界汽车保有量第一大国。

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可想而知，基础设施爱好者再怎么努力，也赶不上汽车保有量的快速增长。

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路上的交通很严重。

不平衡的交通参与者给本已紧张的交通压力带来更多挑战。

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其中，龟速开车上路可以说是堵车的最大源头。

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现在几乎所有的日系车都是。

无级变速器

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这就是为什么路上有那么多超速行驶的汽车吗？

首先，我们来看看。

无级变速器

齿轮箱的基本工作原理

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存在

无级变速器

在传动系统中，传动齿轮由一堆滑轮和一根钢带代替。

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每个滑轮实际上由两个锥形圆盘组成。

V

形状结构

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动力输出轴连接小滑轮，大滑轮由钢带驱动。

无级变速器

主动滑轮分为主动左沙拉和主动右沙拉，可以相对靠近，也可以分开。

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在液压推力的作用下，锥形盘被拉紧或打开，钢板链被挤压调整。

V

滚槽宽度

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当锥体向内移动收紧时，钢带在锥体的挤压下移出圆心，反之亦然。

这样钢带驱动的圆盘直径增大，传动比也随之变化。

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无级变速器

模型用的钢带改进了这么长时间。

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与早期的使用强度和传输效率相比，目前

无级变速器

变速器中使用的钢带材料可以承受

30纳米

扭矩，链条可以承受。

400纳米

扭矩。

满足市面上大部分家用车，但是

无级变速器

变速箱起步慢的问题一直存在，但丰田是对的。

直接换档-无级变速器

变速箱在原来的基础上进行了改进

无级变速器

在变速箱的基础上，一套

变速

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在自动启动和低速情况下，采用原齿轮传动，

解决

无级变速器

齿轮箱启动缓慢。

中高速采用钢带传动，保证乘坐舒适性。

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汽车

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无级变速器

虽然变速箱不是很大

变速

扭矩，但不会影响城市交通。

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当然，不可否认的是，开这部分车的车主并不在乎车的操控性和加速性。

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慢车可以，但不会影响速度。

日系车销量确实不错，但只占国内不到三分之一的市场份额，剩下的三分之二都是德系、美系、法系、韩系和国产。

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所以日系车对国内道路交通的影响基本可以忽略不计，但对题材影响很大。

今天的

无级变速器

与过去相比，技术和质量都有了很大的提高。

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虽然他们还是摆脱不了无法承受大扭矩的劣势，但是高速行驶和急加速都没有问题，对于城市道路来说绰绰有余。

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不会影响交通。

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无级变速器

与龟速无关。

无级变速器

长期应用于摩托车变速箱技术，相对成熟。

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仅仅

无级变速箱

与传统变速箱的结构差异导致了加速比。

在(某个时间或时刻)；在(学习或工作的地方)；在(某处)

或者手动减速。

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尽管

100

公里慢

一个

第二，

2

秒，你能看到乌龟在路上的速度吗？别想了。

无级变速箱

不太好。

相反，跟车的时候，平顺的表现更让人不爽。

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道路上的大多数汽车参与者大约

100,000

汽车

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小排量日系车的乘坐舒适性不错。

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在城市道路上，保持安全车距会省油，让你感觉不到加速感。

事实上，人们是在匀速行驶。

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对于一辆发动机和变速箱匹配不好的车，你当然会觉得别人在超速，因为这种车很难保持匀速，油门抖。如果不是，那就太慢了。不要踩。

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俗话说

'

没有肉车，只有肉人。

龟速确实对

当有限的道路资源无法满足越来越多车辆的需求时，人的驾驶技术、素质和习惯就显得尤为重要。有时候，即使面对复杂的交通道路，我们也不得不选择龟速。

#CVT变速箱#