丰田混动新能源汽车(丰田插电混动汽车)

今年10月，一向不太看好纯电动车的丰田一口气发布了两款纯电动车。有趣的是，这两款纯电动车的背景完全不同。

其中，bZ4X是首款基于丰田e-TNGA纯电动平台的bZ系列车型。这个模型

可谓是丰田亲自进军纯电动汽车领域后的首次试水，一种丰田独有的基因显露无遗。

BZ3是丰田和比亚迪联合推出的全新车型。虽然同样来自丰田的e-TNGA电动车平台，设计上也有很浓的“丰田味道”，但其三大电动系统均由国内新能源汽车巨头比亚迪提供。

那么问题来了，既然丰田已经有了自己的e-TNGA纯电动车平台，为什么还要和比亚迪合作推出纯电动车呢？

按照教授的说法，丰田的纯电动之路之所以会选择自研合作，是其企业风格。

众所周知，丰田车型主要追求

中庸之道。中庸，说白了就是保守。

那么，丰田到底有多保守呢？从我们几十年前选择的新能源汽车路线就可以看出来。

长期以来，日系车企的新能源转型主要集中在混合动力电动汽车(HEV)和氢能上，丰田在这两个技术领域都颇有建树。

其实同时布局混动和氢能，那么丰田已经给自己的未来上了双保险。

然而，尽管丰田是顶级汽车巨头，但它也有失算的时候。

至少在目前，纯电动和插电式混合动力已经成为新能源汽车的主流趋势，而丰田曾经重点发展的油电混合动力和氢能已经越来越不受欢迎。

丰田误判了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展前景，导致新能源汽车发展路线错误。显然，它之前的双保险还是不够。

丰田在氢能源和混合动力汽车领域是当之无愧的先行者，但在纯电动汽车领域却成了当之无愧的后来者。

为了追赶纯电动车领域的先行者，一向温和保守的丰田也必须做好两手准备。

有意思的是，用两种技术方案布局新能源汽车的不只是保守的丰田。

广汽丰田的表弟广汽传祺，其在混动领域的布局与丰田在纯电动领域的布局如出一辙。

传祺正在发展自己的布局。

在推出GMC2.0混动系统的同时，还推出了丰田的THS混动系统。

其中，包括全新GS8和全新M8在内的高端车型采用了广汽研发的2.0T发动机与丰田混动系统的融合动力技术，而英宝和英酷则采用了刚刚量产的GMC2.0混动技术。

那么，为什么丰田和中国广汽传祺同时准备两个不同领域的新能源汽车方案呢？这样的方案能成为未来的趋势吗？

为什么要准备两份方案？其实原因很简单。就像之前教授说的，因为他们在这些方面比较落后。如果想在短时间内赶上先行者，使用外部成熟的技术是一条相当不错的捷径。

举个例子，如果比亚迪是世界顶级的新能源汽车公司，顶级汽车巨头丰田会毫不犹豫地放下姿态，与比亚迪成立合资公司，提供技术支持。

早在2020年3月，比亚迪和丰田就各自出资50%，成立了比亚迪丰田电动汽车技术有限公司，作为合资公司。

值得一提的是，这家公司是中国第二家合资车企，以中企为主。第一家是腾势，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒集团的合资公司。

不得不说，以比亚迪为首的国内新能源汽车企业，在新能源汽车领域确实有着举足轻重的地位。

丰田虽然进入纯电动汽车领域较晚，但在混合动力汽车领域是当之无愧的先行者。因此，与丰田长期合作的广汽集团也与其在混合动力领域进行合作，从而为广汽传祺提供技术支持。

但是，依靠别人永远不如依靠自己。尤其是在这个可以决定一个车企命运的核心技术上，如果过分依赖别人，无异于把自己的未来交给别人，这一定是所有车企都不愿意看到的。

所以丰田在与比亚迪建立合资公司后，开发了自己的e-TNGA纯电动车平台。在得到丰田THS技术的加持后，广汽传祺也不忘研发自己的GMC2.0混动系统。

在教授看来，使用别人的技术只是后来者在起步阶段的一种手段。我们也可以把这种方法看作是向强者学习的一种方式。但是

无论是丰田还是广汽传祺，一旦他们的自主研发技术取得了巨大的成功，他们一定会专注于研发自己的技术。

另一方面，在新能源汽车发展的大趋势下，部分车企仍未能顺利完成转型。对于这些车企来说，“丰田纯电动”模式和“传祺混油模式”也是可以借鉴的好方案。在教授看来，这种两手准备的模式也将成为很多车企完成新能源转型的趋势。