青铜独家｜谁给了埃安叫板丰田和特斯拉的勇气？

青铜科技认为，2021年新能源市场开启爆发式增长，标志着“领先时代”的到来。在领先时代，马太效应将愈发显现。

随着消费者对电动车的认知由“尝鲜”转为“实用”,评价好车的标准也逐渐回归传统制造业的主流价值观；当市场竞争驶入深水区，各方势力都必须拿出压箱底的绝技，新能源车企的实力排序逐渐清晰。

在新能源龙头企业中，爱安崛起相当迅速。最新数据显示，凭借在大众电动车市场的出色表现，公司10月销量再次突破3万辆，提前两个月超额完成20万辆的年度目标，年内有机会挑战30万辆。

除了量的积累，强者的“野心”也需要实现向上突破。在这方面，广汽爱安的勇气超越了友商。不仅宣称未来“有路必有车”，还直接挑战丰田，时刻准备碾压特斯拉。不久前，鄂安推出了全新高端品牌Hyper浩博及其首款型号为3354中国一号Hyper SSR。预售价直接打到128.6 ~ 168.6万元。

在青铜科技看来，E-An最值得关注的不是Hyper SSR 1.9S的零加速时间，而是产品背后的硬核实力。11月3日，鄂安正式发布了新一代高端纯电动专属平台AEP3.0，已经实现了Hyper SSR。在平台技术上已经超越了特斯拉，也不无自豪。

据悉，AEP 3.0在AEP 2.0大空间、长续航、高安全性等领先优势的基础上，专注于驾驶乐趣的创造。

AEP 3.0的“杀手锏”在于超跑技术的引入。首先，加速很快。通过全球最强超级电驱动技术，最高时速可达300km/h；后驱单电机版4.9秒，四驱多电机版比特斯拉高1.9秒，——Model 3平台后驱版加速到5.3秒，四驱版3.3秒。

需要指出的是，进入3秒加速时，技术和造车技术每增加0.1秒就是几何倍数的增加。通过独创的X-pin扁线技术和智能多模式换挡系统，使电机始终处于高效运行区间，提高了启动扭矩，降低了高速能耗。

同时，AEP 3.0平台还拥有赛道级后驱控制3354，借鉴超跑、低重心、轻量化车身结构，实现控制极限更高的后驱布局，支持四驱扩展。为解决电动车操控性差的问题，独有的AICS智能底盘系统根据轮速、转角、油门、横摆率等一系列参数，调节车轮的输出扭矩、制动扭矩、悬架刚度，实现多系统动态匹配控制。最终转弯半径低至5.3m(3m轴距)，转向精度和灵敏度提升30%，侧翻降低40%，100km制动距离小于35。

同时，AEP 3.0平台在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面也进行了全面升级。

众所周知，专属纯电动平台的研发耗时耗力，但却关系到车企的长远发展：先进的专属平台可以充分发挥电动汽车的技术优势，打造极致的性能和体验；对于车企来说，平台化意味着规模效应，产品和技术具有延续性和持续迭代的可能性；对于用户来说，基于先进平台的电动车有更好的性价比。谁能接受非平台产品不同意就停产？

安是国内最早拥有纯电动平台的企业。早在2017年，它就推出了以“电池”为中心布局的GEP纯电动平台。此后，2019年投入30亿元打造以“电池电驱动”为核心布局的AEP2.0纯电动平台。当时很多企业还在用“油改电”造电动车。

在AEP 2.0平台上，既诞生了续航1000km的AION LX Plus，也诞生了空间大的AION Y Plus。应该说，AEP 2.0平台在空间和续航上都达到了目前新能源纯电动平台的天花板。

现在，AEP 3.0平台诞生了，为企业迈上新台阶打下了坚实的基础。但这只是其中之一。