丰田的纯电动(丰田有没有纯电动车)

现在纯电车的发展势头真的很猛。这种“凶猛”很大程度上体现在市场的众多参与者身上，比如遍地开花的新生力量，以及再次春天的传统车企。无论你想要什么样的车，大、帅、持久，你总能找到(我发誓我说的是车，不是人)。

但只有一件事。想找个有格调的人怎么办？

风格不是一个可以量化的指标。可能是积累的造车理念和方法论的具体体现，但也不全是正面的。年轻的新生力量没有资格谈风格。如果他们把石油换成电力，他们就会靠边站。有格调的纯电车，应该是那些传统厂商的全新车型，比如广汽丰田bZ4X，只有丰田才能造出来。

注意，我说的是“只有丰田能造”，不是“只有丰田能造”。没有食物。

说起bZ4X，也不算什么大新车。你应该对它有所了解。这两天和云南腾冲亲密接触了一段时间，还是有些感触。

首先我想说，bZ4X的设计是典型的传统厂商手笔。相对于大多数竞品来说保守，和同门放在一起就相当激进了。尺度把握的好不好，还是要看自己。这种看起来有点前卫的熊，应该还是挺讨喜的，前提是没有同样划痕的双色体。

至于内饰，能不看还是不看？不是好看不好看，而是看着看着就很迷茫。异形中控面板，指纹，高级漆，毫无新能源感的方向盘。每只眼睛里都有花，不知道能不能进入你的眼睛。

值得一提的是，这款车的仪表位置比较特殊，方向盘在很多情况下会遮挡部分视线。当然，你得结合你的身材和坐姿。感兴趣的朋友可以体验一下。

除了设计，bZ4X在深厚的产品力方面也有自己的风格。

第一，有两个好处。第一，电池的安全设计。BZ4X电池散热板与电池模块分离，设置在电池盒下方。与常见的嵌入式设计相比，理论上可以降低冷却液渗入电池的风险。

同时，bZ4X电池两侧有230mm宽的碰撞缓冲结构，为侧面碰撞事故留有余地，尽可能减少对电池的损伤。

第二个优势是稳定性。比如bZ4X的研发目标是10年后电池容量保持在90%。这是非常典型的丰田产品风格。相比标新立异，它更注重日常实用性和耐用性。

当然，这一点目前没有办法验证，用户也很难在短时间内感知。这确实是一个需要考虑的问题。友情提醒，如果你喜欢bZ4X，就不要拿稳定性当优势跟网友排队，否则会被认为是无可救药的“日吹”。

有两个缺点。一个是bZ4X的单踏板模式，不能选，不能停。这与市面上主流的单踏板模式的逻辑不同。严格来说并不是一个完整的单踏板，更像是一个循序渐进的教学过程。当然可能有安全方面的考虑，但可能过于保守。

第二是电池容量。BZ4X的电池容量最大只有66.7kWh，虽然它的电控系统很优秀，可以做到11.6kWh/100km的耗电量，带来615km的CLTC续航。不得不说这个功耗还是挺优秀的，但是容量小就是容量小。同级别的朋友差不多能给90kWh的电池，这是很长一段时间无法逾越的物理鸿沟。对了，bZ4X的入门级版本只有50.3kWh的电池，CLTC续航400km。

另外，bZ4X的动力表现在所有新能源中并不算强，但它的胜在驾驶舒适和加速刹车的感觉。

最后，bZ4X是最不寻常的功能，太阳能充电圆顶。只要你花2万元选它，一年就能给你带来1750km的续航里程。可能是我缺乏对科技的热情和环保意识，总觉得在考验用户的数学能力。如果你真的很好奇这个函数，我们来做一个详细的计算。2万元可以买2万度电。按照11.6 kWh /100km的耗电量，可以跑17.24万km。当然，科技的热情和环保意识是不能用金钱来衡量的！

总之，无论是烧脑的设计，还是安全的呵护，还是不那么出彩的性能，bZ4X都充满了丰田的味道，那种有目的有坚持的动力。往好里说，是工匠，往坏里说，是保守。如开头所说，风格独特，但也不全是正面的。