没1000马力都不算牛？红旗超跑比法拉利更卷 这埃安1.9秒破百！

说到国内汽车市场的走向，除了新能源，我相信就是SUV了。SUV作为一款空间大、通过性好的实用性产品，一直受到消费者的青睐。

但随着消费群体的年轻化，消费能力的逐步提升，新的趋势也会出现。比如近几年一起出现的运动轿跑，体现了年轻人对个性和运动驾驶乐趣的追求，以及厂商对这些诉求的回应。

当这种对个性化和驾驶乐趣的追求达到顶峰时，消费者需要的产品就会从跑车升级到跑车。于是，自主品牌跑车也相继出现。

接下来教授介绍的三款跑车，是国内厂商近年来推出的三款重量级车型。

红旗S9

500万红旗超跑！

红旗S9应该是近年来国内最让人惊喜的跑车之一了，因为红旗这个品牌一直给人一种比较严肃端庄的感觉。没想到它涉足追求性能和操控性的跑车领域，从一开始就瞄准了顶级超跑市场。

这款超跑于2019年正式发布，量产版于2021年上市。它是红旗与丝绸EV合作研发的成果。

新车将由红旗和Silk成立的合资公司研发生产，由法拉利前首席执行官阿米迪欧菲利萨担任执行董事和特别顾问，奥迪R8的设计师沃尔特德西尔瓦(Walter de Silva)担任造型设计师。

目前发布的量产车型，经过全面的优化和调整，比概念车更加“逼真”。

虽然没有夸张的表面、线条和超大的尾翼，但依然保留了非常流畅的水滴形驾驶舱；带风的蝶翼门获得了国内外汽车媒体的一致好评。

性能方面，官方信息显示红旗S9将搭载插电式混动系统；部分燃料是4.0L双涡轮增压V8发动机，三个电机可以输出近1400马力。

据悉，这款双涡轮增压V8发动机由红旗自主研发，采用“HOT-V”布局。缸体之间有涡轮增压器，可以输出660马力，850牛米的扭矩；去年6月，第一台样机试制成功。未来不仅会搭载在S9超跑上，还会应用在红旗其他旗舰车型上。

然而红旗S9量产版发布至今一年过去了，除了屌丝EV将投资10多亿欧元建厂和研发中心外，再无任何消息。

这意味着红旗S9要等到意大利工厂完工后才能正式量产，而这款预售价1500万的中国超跑最终的交付日期还是个未知数。

广汽ean超级SSR

1.9秒破百是认真的？

继红旗之后，另一个在超跑领域有大动作的自主品牌是广汽阿亚恩。

今年9月，鄂安发布了全新的品牌logo，发布了旗下全新高端品牌浩博，并展示了旗下首款纯电动超跑——Hyper SSR。

事实上，广汽爱安的超跑项目已经立项很久了。早在2020年北京车展上，他们就已经发布了一款名为Enpulse的概念车。现在Hyper SSR刚刚确认了将这款概念车投入量产并投放市场的决定。

Hyper的外观设计与目前在阿亚恩销售的其他车型具有相同的“双下巴”前包围形状。车头低，造型很简洁。结合干净整洁的侧面设计，整车看起来和红旗S9完全不同两种风格。

同时蝶翼门、可升降尾翼、大尺寸尾部扩散器等装备一应俱全，完全可以满足普通人对超跑外形的想象。

根据广汽阿亚恩公布的信息，Hyper SSR的纯电动动力系统可输出1225马力，最大扭矩12000牛米，0-100km/h加速仅需1.9秒。

由于广汽阿亚恩在纯电动汽车市场耕耘已久，他们也推出了动力性能优异的纯电动汽车s

根据之前发布会的消息，Hyper SSR将于2023年10月交付。但由于该车型的谍照尚未出现，广汽阿亚恩能否如期实现超跑量产还是个未知数。

但其128.6-168.6万元的售价，比1500万的红旗S9“亲民”多了。

小型跑车SC01

一台属于真正粉丝的驱动机！

但是说到亲民，就不得不看看中国的最新作品，——小型跑车SC01。

小跑车是一个新创立的品牌，同型号同名称：——小跑车。而这款小型跑车代表的是类似莲花Elise的“跑车”，而不是超级跑车“超级汽车”。

SC01作为小型跑车的首款车型，于今年9月底首次亮相，并开始接受预订。

这款跑车的设计不同于红旗S9、Ean Hyper SSR等超跑。不仅物理尺寸更小，外形设计也更简单，没有太多复杂的设计细节。

楔形的车身设计似乎源自著名的蓝旗亚斯特拉托斯，而一对圆形尾灯似乎借鉴了莲花和法拉利等传奇跑车制造商的设计。但总体来说是一个很中庸的设计，却很容易引起粉丝的共鸣。

值得注意的是，小型跑车SC01在技术层面选择了相对硬派的设计方向。不仅车架采用了历史悠久的空间管阵列结构，像很多经典的欧洲跑车；电池组也放在了座椅的后部，实现了经典的“居中”布局，从而保证了驾驶者和乘客都有较低的坐姿，实现了均衡的重量分布。

435马力的双电机四驱系统据说可以在不到3.9秒的时间内完成0-100km/h的加速，最大续航里程为500km，结合近1.3吨的车重。是以驾驶兴趣为核心的硬核跑车，而不是追求纯粹的动力优势。

更何况，小型跑车SC01的价格预计不会超过30万元，这意味着它很可能成为国内市场上最便宜的纯电动跑车之一。

而且由于这款车型已经进入发布前的伪装路测阶段，教授认为其量产化程度相当高，剩下的只是一些调整和用户体验的细节问题。它很可能在红旗S9和广汽阿亚恩Hyper SSR之前上市。

不过教授还是不知道这款小型跑车会在哪里生产，尤其是考虑到小型跑车本身并不具备汽车生产的资质，最终哪家厂商会成为他们的合作伙伴，这才是教授最感兴趣的。

我希望它不会像以前的松海豚模仿克尔维特C1现有的插电式混合动力平台。第一枪之后就没动静了~

教授总结

虽然教授很清楚，无论市场如何发展，跑车终究只是少数人的玩具；它们不可能是月销量过万的热门产品，更不可能是一个大型车企的销量(跑车公司除外)；但在年轻化趋势的推动下，越来越多的自主品牌愿意尝试跑车这个代表个性、文化属性强、需要强大技术和体验的细分市场。

希望这些中国跑车不是昙花一现，而是真正引领中国汽车工业、汽车市场、汽车文化迈上新台阶。