电车上赛道是种怎样的体验？记者在株洲国际赛车场试驾宝马i3

汽车爱好者的梦想是什么？离开赛道，驾驶3系。当然，如果没有发动机轰鸣声，只有轮胎咬地的声音，那一定是——驾驶宝马i3在赛道上的梦幻升级版。

生活中无法回避的3系，被视为宝马操控精神的精髓，也是最纯粹的运动风格。也是同级别中的控制标杆。说到30万买什么跑车，宝马3系是不可回避的选项。除了是宝马家族中相对入门级的车型，驾驶宽容度更大，口碑更快之外，更重要的原因是3系本身的产品力。

今年3月，全新宝马i3作为宝马首款纯电动中型跑车上市，在华晨宝马瑞达工厂生产。目前，宝马在中国已经形成了由ix3、ix、i4、i3、i7产品组成的电动产品矩阵，i3是宝马电动化发展的重要一步。同时拥有Series 3的运动精髓和I品牌的创新科技。近日，记者在长沙试驾了全新的宝马i3和8月份刚刚上市的全新宝马3系，甚至驾驶i3来到株洲国际赛车场，感受宝马3系家族双重进化的驾驶魅力。

对于电动车来说，株洲赛道很有挑战性。赛道虽然不长，但拥有国内最大的横坡和最大的落差：长3.77km，落差25.9m，加上组合曲线。疾驰中难以控制的葛。

对于新的宝马i3来说，这些似乎都不难。这一天我们测试了四个科目(基础弯道、转向不足、漂移体验、特殊弯道)，在整条赛道上跑了几圈。

第一，直线加速，急刹车，快速转弯。你不仅能感受到全新宝马i3的凶猛，还能感受到它的稳定。

凶猛，力量，加速度。钻进车里，挂上D挡，快速踩下“油门”，新宝马i3飞驰而去。官方数据显示，百公里加速仅需6.2S，比3系还快。不幸的是，边肖不敢放手，以最快的速度冲了过去。

刹车，既猛又稳。同伴以最大速度加速。一旦刹车，当轮胎摩擦赛道时，新宝马i3迅速减速。

一条或一条连续的曲线是这个系列的主线。弯道，测试转弯前的制动性能，转弯时的转向性能，转弯后的提速性能。一般来说，急刹车加速后，不太容易打几个弯。但是教练说出了边肖的秘密：这很容易看出来。果然，在三点钟或者九点钟的位置握着方向盘，看到每一个(下一个)弯道外、内、外三个行驶轨迹点，i3就会乖乖的行驶。尤其是当松开制动踏板进入弯道中心时，制动踏板的及时反应可以避免驾驶员刹车多刹车少的偶发性情况，更容易弯道。

这都要归功于科技。全新宝马i3搭载第五代宝马eDrive电驱动技术和励磁同步电机。最大功率210kW，峰值扭矩400nm，功率略高于330i/330Li。另外，励磁同步电机利用电流产生磁场，调速更精准，兼顾经济性，加强中后期动力。

全新宝马i3的重心比3系低44mm，前后轮距更宽，前后重量接近50:50平衡。结合包括ARB防滑稳定控制单元在内的DSC动态稳定控制系统的高效配合，全新宝马i3赋予车辆更强的牵引力和抓地力，使车辆过弯时侧倾更小，车身姿态更加稳定从容。此外，前后悬架采用创新的HRS液压回弹阻尼技术，后轮轴首次配备自适应空气悬架，增加了驾驶操控的稳定性和舒适性。

与3系汽油车相比，新宝马i3与之相似。一个开宝马汽油车的同事试驾了一下，说：“我很喜欢，马上就能用上了。其他电动汽车需要一段时间来适应。”

为什么新宝马i3既智能又电动，同时又保持了机动性？

据报道，新款宝马i3和燃油版3系com

智能方面，全新宝马i3同样具有运动感和科技感。全新宝马i3搭载第八代宝马iDrive。这是一套从视觉设计升级到功能层面的人机交互系统。它由一体式悬浮曲面屏、14.9英寸中央触摸屏和12.3英寸数字仪表盘组成。略微偏向驾驶员一侧，充分强调以驾驶员为中心的运动定位。同时，全新升级的宝马智能个人助理视觉形象跃然屏幕，通过不同大小和亮度的呼吸球，实现了全新的情感表达和人性化的交互体验。此外，丰富的车载数码产品，如微信车机版、腾讯小场景2.0等本地化创新应用，丰富旅途中的碎片时间，保证社交时刻不脱节。

目前，宝马已经在中国推出了五款纯电动汽车。最新数据显示，今年前三季度，宝马在华销量约为59.2万辆。其中，EV车型销量同比增长65%。可以预见的是，在不久的将来，宝马的纯电动汽车家族将继续壮大，消费者将拥有更多高性能、操控出色的纯电动汽车。

潇湘晨报记者张毅

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