比亚迪的销量一路高歌猛进，特斯拉是否会通过以价换量夺回市场？

3月突破10万大关后，比亚迪销量一路飙升，终于在今年9月突破20万辆。要知道，今年4月份，比亚迪的销量才刚刚超过10万辆，半年翻一番真的很不容易。它和特斯拉一起拿下了两年的全球销量冠军，这次是比亚迪夺冠。作为一个中国人，我由衷地为比亚迪感到高兴。可以说是300公里。川夫带我飞。

然而就在这个时候，一些唱反调的人出来了，说特斯拉第三季度销量没有超出预期是因为产能有限。如果不限制产能，特斯拉的销量可能会更高。我觉得这种说法就像你考试考了60分。你问他为什么考60分，他告诉你是因为钢笔没墨水了。如果有墨迹，他可以拿更高的分数。换句话说，如果特斯拉真的在生产或销售，谁不是呢？

根据今年第三季度的数据，特斯拉生产36.59万辆，交付34.38万辆，比亚迪生产54.3万辆，销售53.9万辆。

比亚迪的纯电动汽车销量也在快速增长。

但是特斯拉所有车型都是纯电动的，而比亚迪既有纯电动又有混动车型，所以难免有人会认为20万销量包含混动车型。如果只看纯电动车销量，比亚迪卖不动特斯拉。

数据显示，特斯拉平均每月售出11.46万辆汽车。平心而论，这个销售数据确实很漂亮。但另一方面，比亚迪20万辆的销量，DM车型销量106032辆，EV车型销量94941辆。纯电动汽车销量略逊一筹，但我们再回头看看半年前只有53664辆的数字。按照这样的追赶速度，谁会是纯电动销量的赢家？

比亚迪的销量比所谓的低价路线更受消费者认可。

在产品定位上，很多人认为比亚迪的高销量是靠低价车拉动的，甚至认为很大一部分是靠网约车支撑的，在单车利润和盈利能力上不如特斯拉，后续的R&D投入也持续滞后。

不可否认，比亚迪的赚钱能力到目前为止略逊于特斯拉。毕竟一个在国内赚人民币，一个在全球赚美元，一个走大规模性价比路线，毛利30.6%。但是，即使单车价格更低，利润更低，比亚迪还是在利润上实现了快速赶超。

去年特斯拉净利润高达347亿人民币，而比亚迪只有30亿人民币，相差11倍。但今年前三季度，比亚迪净利润高达91亿元，远超券商预期。预计年净利润可达150亿元。在印刷能力差的情况下，比亚迪一定能缩短差距。你以为你富了以后会更落后吗？强者越强，弱者越弱。马太效应在各行各业都很普遍，但在新能源领域，马太效应似乎并不适用。更何况比亚迪还出现在欧洲市场。比亚迪和唐在欧洲市场的售价均为7.2万美元，与特斯拉的车型处于同一竞争区间。

还有一个有力的事实可以证明比亚迪的实力。不久前，德国最大的汽车租赁公司刚刚向比亚迪下了10万元的巨额订单。这个时候，德国本土车企应该会感到恐慌，但却无法阻止比亚迪走向德国街头。

点评：特斯拉的“以价换量”不可取。毕竟大幅降价有一定的风险。

特斯拉这时候降价抢占比亚迪市场份额不行？这似乎有点悬，因为降价很可能导致特斯拉股价下跌。尽管特斯拉在去年1月将Model Y的价格下调了16.51万英镑，但其股价却上涨了20%。到那时，降价并没有影响其单车利润，而这16万元是应用4680电池后节省下来的成本。目前特斯拉在电池方面没有进一步的突破。上海工厂的原材料和工人成本已经没有大幅降低的空间，但即便如此，特斯拉目前的自行车净利润也高达6.8万人民币。如果采用以量换价的营销方式，如果不能增加几倍，必然会影响净利润。换句话说，降价6.8万人民币能让特斯拉销量翻两番？可以在下面的评论区讨论。