汽车/年销量几十万台车，被奇瑞、长安模仿，五菱新能源到底怎么样？

近年来，市场上的新能源汽车有两类，一类是配置丰富、续航时间长的高端新能源汽车；另一种是新能源代步车，体积比较小，续航时间短。当汽车公司推出新能源滑板车时，他们往往将弘光MINIEV视为竞争对手，并将它们捆绑在一起进行比较。一些汽车公司甚至选择模仿弘光MINIEV。比如奇瑞做了奇瑞QQ冰淇淋，长安做了长安鲁珉。甚至东风汽车也拥有风光MINIEV，这是一款与弘光MINIEV同名的车型。

为什么每个人都选择弘光米尼耶夫作为基准？因为五菱打造的弘光MINIEV是较早进入新能源代步车市场的车型，在五菱GSEV轻出行全球生态智能框架中。

在框架下，使

弘光米尼耶夫的销售数字也不错。这款车2020年7月正式上市，现在累计销量已经超过90万，年销量几十万。这个销量无论是在新能源车市场还是燃油车市场都是非常不错的，也会引起其他车企的学习和模仿。但很明显，五菱在新能源滑板车上一直被模仿，但始终没有被超越。甚至可以说其销售业绩遥遥领先于其他车型。这是为什么呢？原因很简单：弘光MINIEV基于GSEV。

全球轻型出行生态智能建筑

并严格执行服务、全周期进化、能量补充、续航、品质、体验、安全、空间、经济九大标准。优化成本和质量。

同时，MINIEV在弘光的高销量与中国近十年新能源汽车的发展有很大关系。大量新能源汽车冲击市场，提高了消费者对新能源汽车的接受度，自然会拉动弘光MINIEV的销量。然而，对于像弘光MINIEV这样的小型电动汽车，市场上普遍认为“小型车没有技术”。的确，相对于高端新能源汽车，弘光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等相对接地气的车型确实让用户觉得这些车型没有高端技术。

但其实电动代步车也是需要一定的技术积累来打造的。电动滑板车发展初期，很多车企把车从油改电，可以节约成本。但五菱造车时认为油改电会使车内空间变窄，续航能力和安全性会更低。但五菱发现国内80%的用户日均行驶里程低于30km，车速低于30km/h，于是五菱开发了GSEV架构，并基于该架构打造了E100、E200、弘光MINIEV等车型。

今日，五菱新能源于11月3日举办新能源滑板车见面会暨中国五菱新能源GSEV技术进化日。活动现场发布并分享了基于GSEV架构打造弘光MINIEV的“九大标准”，同时发布了全球首款基于该架构的车载Air ev。

在核心安全标准方面，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云、生命周期等不同角度构建了五核电圈。目前，数百万辆诞生于GSEV架构的五菱电动车，从未发生过碰撞后起火自燃的情况。另外，电动车碰撞的薄弱点在于侧面。鉴于此，五菱新能源以10cm的间隔不断验证。整车经过两次碰撞测试，而国际标准侧柱的碰撞次数为一次。

此外，很多消费者选择电动车是因为电动车的成本，但更担心电动车的虚标。在这方面，五菱新能源也做了很大的努力，比如弘光MINIEV，做到了-7低续航里程“保真率64.6%”，40续航里程“保真率66.8%”。这个数据来自第三方机构。用车成本方面，结合用户实际用车数据计算出的用车成本是每公里不到5分钱。

可以看出，结合弘光MINIEV被模仿的事实，五菱新能源汽车的高销量绝非偶然。

毫不夸张地说，它是新能源滑板车市场的“技术引领者”。