凯越400摩托车图片(凯越400F复古摩托车试驾视频)

本届博览会最具争议的车型，凯越400RR！为什么会有争议？我相信每个人都知道。因为这样的外观，很多人对这款车的期望值大大降低。但这是事实。设计已成定局。既然无法改变，那就试着接受吧！

其实凯越400RR的侧面线条还是很不错的，45度角看还是可以的。较高的踏板和较低的把手也符合仿赛车的定位。其实有一种说法是为什么车头要做成这样，而不是延续321RR的造型。

看过实车，仔细观察过的朋友，其实不难发现，车头中间的这个大鼻孔，其实就是一个冲压式的进气口。为什么这个设计和发动机转速高有很大关系？如果1500转的峰值功率转速要靠传统的进气，那就有点费力了。可能是这个原因，没有办法延续321RR的锐度。其实看久了也没事。这需要一个适应的过程。

车头两侧的挡泥板有MotoGP的味道，但凯越似乎并没有公布实际能带来多大的下压力。毕竟下压力还是要的，因为车那么轻，速度又那么高。其实四透镜LED大灯和尾灯从远处看是遥相呼应的。都是类似于倒悬挂的设计，但是车尾应该更有设计感，尤其是尾灯似乎参考了杜卡迪的造型。

转向灯的设计一定要有好评，这样后视镜才是最适合模仿赛车的解决方案。但是，国内很多厂商都不这么做。成本是一个很大的因素，但好处是显而易见的。车身整体感更强，更美观。

我对刹车不满意。虽然是前双盘，但是配备了轴向双活塞卡钳。没那么有趣。实际试驾中，感觉刹车真的有点软。郑新提供的S3握拍非常好。

可惜的是凯越400RR的前减震没有调节功能。带背光的多功能手柄键好评！米尺寸和321RR差不多，内部UI设计也很漂亮。但因为这是工程样机，很多功能还不完善。通过仪表，可以看到不同驾驶模式和平均速度的显示值。

前后踏板均为铝合金材质，包括后摇臂。凯越在400RR上做了很多轻量化设计，把重量控制到159kg这个极端数字，而且是整备质量。这个值使它比许多250单缸车型更轻。

凯越400RR搭载直列四缸发动机，实际排量399cc，峰值功率50kW/13500rpm和36nm/12000rpm。虽然没有之前公布的高，但这组数据同样惊人。但是一万多转的扭矩和功率爆发成转速，也使得汽车起步时需要提速。

凯越为什么下调400RR的预期功率数据，其实很好理解，是为了发动机运行更稳定，发动机使用寿命更长。但不排除凯越400RR会像现在的321RR一样，后期会推出更极致的赛道版，发动机输出数据会再次调整。

可惜凯越400RR的价格还没有公布。这一辆要等到明年6月，而眼前的试驾车只是从中国国际进口博览会(CIIE)冲出的一辆工程原型车。做工细节和骑行体验并不是最终的量产状态。