不一样的韩系风味，捷尼赛思GV60 EV国内首发，无奈续航有些拉跨

Genese Kass作为韩国高端汽车品牌，在国内汽车市场并不强势。虽然推出了几款经典车型，但销售业绩并不理想。显然在传统燃油车市场已经败下阵来。即便如此，创世纪也不会放弃国内市场这块“大蛋糕”，一直在推出新车型，希望帮助品牌走出困境。最近又为我们带来了首款豪华纯电动SUV: Genesis GV60 EV，紧跟新时代电动化浪潮。

作为一款基于E-GMP电动平台的纯电动跨界中型SUV，创世纪GV60 EV由内而外融合了最新的设计理念和技术，为消费者带来全新的用车体验。外观设计方面，Genesis GV60 EV延续了家族设计语言，但比燃油车更加运动时尚。能否得到消费者的认可，就看个人审美了。

前脸依旧是大家熟悉的家族式设计，但是为了更好的彰显其纯电动身份，标志性的盾形前格栅下移，降低了前脸的视觉重心，起到了下散热片的作用。同样，两侧都采用了不规则的熏黑网格装饰，再次丰富了前脸的视觉效果。大灯继续采用分体式设计，在众多贯穿式设计手法中颇为独特。

车身侧面造型是典型的跨界SUV，设计手法独特，但个人觉得整体比例似乎有些不协调。后部滑动车顶设计保护了后排乘客的头部空间。车身表面基本没有硬性的装饰线条，所以整体轮廓比较圆润。后轮眉上方只形成凸起的轮廓，有助于加强车身的力量感。隐藏式门把手与车身融为一体。

轮毂形状略复杂，官方可能会考虑降低风阻系数，但确实不太美观。相比同级别车型，创世纪GV60 EV看起来更小。那是因为它的体长只有4515mm，没有竞争优势。好在它的轴距是2900mm，保证了它有足够的驾驶空间。

车尾轮廓也很饱满，后挡风玻璃有一定弧度，延伸到车身两侧。为了增强车尾的运动性，它在后挡风玻璃下增加了扰流板，但看起来并不和谐，反而有些别扭。尾灯也采用分体式设计，点亮后与大灯相呼应。从单一的设计来看，创世纪GV60 EV还是有很高的原创性和浓厚的家族氛围，但在竞争激烈的新能源汽车市场似乎很难脱颖而出。

内饰设计方面，创世纪GV60 EV走高端豪华路线，看起来更像传统燃油车。整体布局设计稳重，区别于市面上那些注重个性的车型。双屏取代了传统燃油车的悬浮式中控面板，有助于提升内饰科技感。配备了针对局部调校的科技功能，市面上主流的科技配置基本都能在车上找到。

空调出风口下方预留了一些实体按键，所有功能没有集成在中控屏幕上，实用性还是很高的。换挡表的悬挂设计有助于节省前排空间。海外车型会配备球形电子换挡系统和电子后视镜，但进入国内市场后不会配备这两项配置，会采用常规设计。至于创世纪GV60 EV的驾乘空间表现，目前还无法体验。仅仅从车身尺寸的表现来看，不要对它有太大的期待。

动力方面，海外版Genesis GV60 EV提供三种版本可供选择。纯电动车最长续航里程可达451km，续航里程表现确实有些捉襟见肘。如果未来进入中国后还是那样，就不具备与同类车型竞争的实力。仅此一点就会让很多人敬而远之。不过创世纪GV60 EV在操控性上还是有不错的表现的。它可以在BOOST升压模式下保持10s的高功率输出，而T

通过Genesis GV60 EV，我们可以感受到政府为满足消费者需求所做的努力，也确实可以在上面看到一些亮点。但在竞争激烈的国内新能源汽车市场，依然难以脱颖而出。一方面，品牌影响力一般；另一方面，它的续航里程确实很差。虽然不知道它在国内上市后是否会对部分产品进行升级，但根据目前已知的信息来看，确实不太理想。要取得优异的销售成绩，确实很难帮助品牌更上一层楼。