短短几小时，船舶海底门滤器连续被堵三次。牢记这两点，可有效预防

最近英国航海学会分享了一个案例，一艘油轮在港口卸货时被鱼反复堵了三次。

事件

一艘油轮在亚洲的一个石油码头卸货。与此同时，检查人员正在对船舶进行检查，船舶东侧的监管人员也在现场。此时，惰性气体(IG)设备正在运行。

卸船后约4小时，轮机长被告知海水低压警报启动。当他到达机舱时，他发现所有的海水泵都显示排放压力不足。当时正在使用高海水取水口，轮机长指示值班轮机员利用低海水取水口提高水头。泵的吸入和排出压力立即恢复正常。

在对系统进行了一段时间的监控后，轮机长离开了机舱。几个小时后，问题又出现了。轮机长再次返回，发现所有海水泵的吸入侧都处于真空状态，显示排出压力较低。

大家立刻怀疑潜艇闸门的过滤器被堵住了。然而，由于货泵和惰性气体设施满负荷运行，他们决定同时使用高低海水进口，以避免任何海水泵被关闭。在不停止卸载的情况下，不可能打开任何潜艇门清洗过滤器，这将带来商业后果。

就在船长和主管被告知情况非常严重的时候，码头突然宣布暂时停止货物作业。在这次关闭之前，机舱已经花了几个小时处理海水泵，试图产生足够的水流。

这时安排一名验船师登船年检。登船后，验船师表示，他打算用消防和通用泵测试甲板泡沫枪的操作，在海水泵的问题尚未解决的情况下，这是一项相当艰巨的任务。

工程师小心翼翼地调整泵的吸入阀和排出阀，最终令人满意地演示了甲板泡沫枪的操作。

事故原因

验船师走后不久，该船应码头要求停止了货物作业。当惰性气体洗涤器和冷凝器海水泵停止运行时，打开低海底门检查，发现里面有一群小鱼。取出过滤器后，发现吸入侧完全堵塞。

通过机组人员的不断努力，彻底清理了吸口，更换了滤网。海底门安装后，将再次投入使用。所有海水泵均已测试，压力显示正常。

还发现潜艇闸门里全是小鱼，也被清理后重新安装。之后继续卸货作业，码头指示继续卸货直至完成。

不幸的是，就在卸货恢复4个小时后，海水压力再次变低，船上不得不同时使用两个海水入口。

像往常一样，船员们向船长和主管汇报了情况。这时，港口国检查人员在没有事先通知的情况下登船检查。海水吸口附近的鱼被迅速清理干净，船舶顺利通过检查。

就在港口国检和卸船即将完成时，船员观察到蒸汽冷凝器壳体和冷凝水管温度异常高，需要紧急采取纠正措施。

傍晚时分，卸货作业终于完成。船员再次打开装满鱼的潜艇门，清洗干净后重新安装。这艘船毫不迟延地离开了码头。

预防措施

建议船舶在港口期间使用高位潜门，因为其位置通常靠近几个舷外出口，如压载水、冷凝器海水、消防和通用泵和惰性气体洗涤器泵。在这些外部出口附近产生的湍流可能有助于防止鱼类被吸引到高位海水入口。

同时，建议定期向水下闸门注入蒸汽，这可能有助于防止鱼类和其他生物接近过滤器。

经验教训

海底门应定期监控，不应在没有过滤器的情况下使用。

海水过滤器应有详细的清洗程序，可能包括反洗或定期更换和清洗双过滤器，因为

所有打开潜艇门和清洗过滤器的工具和设备都应该准备好并保存在仓库里