国外铁路投资(国外的铁路)

小智 2023年07月13日 17:56 0

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火车一响，黄金万两，作为现代重要的交通工具之一，不仅便利了人们的出行，还为不少地区带来了巨大的财富，我国作为基建狂魔也为不少国家和地区修建了铁路。

然而我国在非洲援建的一条铁路，不仅没有要钱还投资了300亿。那我国为何要做这“赔本买卖”，我们这样“扶贫”对自己又有什么好处呢？

中国为何在非洲修铁路

这条铁路就是非洲大陆中，连接埃塞俄比亚和吉布提的以货运为主的铁路——亚吉铁路，它是我国企业在海外建设的第一条全产业链的铁路，也被誉为“新时期的坦赞铁路”，全长752.7千米、设计时速为120千米/小时。

从这张图就可以看出埃塞俄比亚和吉布提的关系了，埃塞俄比亚要想对外贸易只能依靠陆运，如果要进行海运就必须依赖吉布提的港口。

据了解，吉布提港是埃塞俄比亚的第一大出海通道，大约有85%的进出口货物都需要依赖该港口转运，每年需要向吉布提支付7亿美元的港口使用费，现在看来这当然是正常的。

然而在亚吉铁路建设之前，两地只有一条非常老旧的铁路或者依靠公路，一次单程运输就需要7天时间，不仅提高了运输成本，还大大影响了埃塞俄比亚的对外贸易，两地之间的铁路建设自然迫在眉睫。

但在当时，埃塞俄比亚的人均GDP也才815美元，同时期的我国人均GDP就已经达到了7000多美元，相差近9倍，可想而知要想修建铁路对当地有多困难，只好向承建国贷款，然后在用经济收益来偿还，众多西方国家看到这个情况自然纷纷拒绝。

而我国看到了背后的发展机遇接下了这个项目，耗资40美元，仅仅用时5年时间就建成了，那我国这条“扶贫式”修路究竟能否回本，大概需要多久呢？

那我们就要先了解一下我国和埃塞俄比亚合作的模式了，我们采用的是“6+2”模式，也就是说中国将在运行后的6年运营和维护铁路，并提供额外2年的技术支持，这也就代表着亚吉铁路的一切都是采用中国标准，无论是技术还是火车的管理运营均是中国标准，毕竟授人以鱼不如授人以渔。

这种模式不仅可以促进埃塞俄比亚和吉布提的经济发展，还可以增强两国的信任关系，这可不是金钱能衡量的。资料显示，亚吉铁路2018年开通商业运营，仅开通当年旅游业就为当地经济贡献了74亿美元，而到了2021年运输收入则达到8600多万美元。

还有就是亚吉铁路中埃塞段70%的资金以及吉布提段85%的资金都是中国进出口银行的商业贷款，所以说双方还可以通过进出口贸易金额进行支付，而埃塞俄比亚的咖啡、黄金以及石油都是主要出口商品。

据了解，2020年我国和埃塞之间的双边贸易额为25.72亿美元，2021年的贸易额则达到了26.6亿美元，按照这个贸易额，相信过不了几年，我国就可以回本了。