费尔康(费尔康是哪个国家的)

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中美虽然从1972年尼克松访华开始，僵硬的关系就得以破冰，而后中美建交被提上日程，终于1979年1月1日结束长达30年的不正常状态。但所谓“大国交往，为利使然”，美国虽然建国时间不长，自二战之后实力却一直稳居第一，于是自视甚高的态度不知何时起就被刻进了骨子里，自然就看不得他国强大。

中国自上世纪90年代起，军工、经济等多方面就出现了蓬勃生机。随后再加上香港、澳门的回归带给了中国更多的发展机会后，进入21世纪后的中国宛如坐上了中国高铁，发展十分迅猛。不知不觉中，中国也成了美国紧盯的存在，哪怕中国再三强调我们只是曾经淋过雨，所以不想再淋雨，武器装备只是为了自卫，仍然不断遭遇以美国的“制裁”。

随着空军的不断发展，传统的以短航程防空战斗机和地面雷达搭配，实现空中防御预警效果越来越渺小，尤其是夜间作战更加不占优势。于是我国从1956年开始，就将预警机纳入了空军发展计划中，第一步就是从苏联引进雷达系统并装备部队。虽然彼时效果显著，但受限颇多，夜间效果极差。

自新中国成立以来，我国遭到的制裁无数，多方面发展因此赶不上发展计划。在外来的技术进不来的情况下，我国只得重复走“拆卸——重装——改造——自创”的老路。于是“空警-1”项目运营而生，也就是我国从1969年开始，想通过对苏式图-4轰炸机进行改装，掌握基本的预警机技术的首次尝试。

但一方面因为自身力量的不足，另一方面我们也无法引进外来技术的关系，所以即便是样机于1971年6月完成了首飞，还顺利进入到了试飞阶段，最终该项目还是因为效果不理想、存在明显技术缺陷被迫终止。如今这架编号为“4114”的样机，被珍藏在中国航空博物馆。

编号为“4114”的空警-1飞机

往后我国在预警机领域的发展，仍然因以美国为首的西方诸国的“限令”，很长一段时间都处于停滞不前的状态，多次尝试都被扼杀在摇篮中。

例如1996年，中国好不容易和以色列就其“费尔康”雷达系统达成了合作共识，我国连定金都支付了，可到头来因美国的施压，以色列宁可赔偿3.5亿美元也要毁约。就这样，原本打算将其安装在伊尔96上的预警机计划泡了汤。

经此一事后，中国更加坚定了自主创新之路，因为任何合作都存在出现拦路虎的情况。于是我国为了走宽国产之路，还在后来回绝了俄罗斯主动提出的，愿意出售A50预警机帮助我国预警机发展的建议。“空警-200”于2003年5月立项，拉开了中国自主研制预警机的序幕。

经过数十年的技术沉淀与创新发展后，该项目的研发比预期更加顺利，一年零5个月实现了首飞，首批于2006年1月就交付部队试用。只是万万没想到，在预警机投入试用的第六个月里会出现坠机意外。

2006年6月3日，两架空警-200从安徽肥东军用机场起飞，不曾想两架本一前一后低空飞行着的预警机，突然有一架伴随着异响突然下坠。不久后该架飞机又猛然上升，便朝着山上飞去。

“轰！轰！”只闻响彻云霄的一声爆炸后，飞机发生坠毁断成两截，然后又发生了爆炸。噩耗铺天而来，相关部门立即展开搜救计划，先后5000余人上山搜寻，却始终没能带回任何一则好消息：机上40名人员无一生还。

更令人们悲痛的是，40名精英意外牺牲，却就连完整尸骨都只找到了5具。因为爆炸严重，也根本无法辨别到底是哪一位英烈的尸体。

此次事故便是中国人民解放军建军史上，最为严重的一场空难。此次事故损失的不仅是一架空警-200报废，造成了巨额经济那么简单。40名中国军机研发建设精英的离开，才是我们用无尽的财产都无法衡量的损失，是国人心中永远的痛。

悲剧已然发生，悲痛之余更好的办法是快速找到事故原因。于是等到英烈的追悼会一结束，陕飞就开始查找原因。皇天不负有心人，发现事故源自飞机超重和除冰器故障上。超重不在于40名人员，而在于为了更好观测预警机在飞行中的相关数据，专家们还带了不少的监测设备，就是这无心之失导致了飞机抬升无果。

飞机在飞行中穿过的气流层会存在冷暖差异，结冰是常态，一旦除冰系统出现故障，问题就会十分严重，可见除冰系统的重要性。

所以，两种原因的重叠下，导致了“6.03空难”悲剧的发生。

如今，在距离安徽广德柏垫镇19公里处，有座2008年才被命名的山头——英烈山。自山脚到山上的石牌楼处共有13级台阶，取自特殊的“1点03分”。从石牌楼往上走，共有笔直的40级大理石引阶，意为纪念着40位英烈。

走过40级引阶后，就会来到刻着三个鎏金大字的“英烈山”石牌。随后拾级而上，直通山顶的主台阶共有603级，因为英烈山上祭奠的40位英烈是6月3日这天牺牲的。

时至今日，英烈山上人来人往不断，无数人以鲜花为寄托，向英烈们表达怀念之情。想必，如今中国在预警机上的成就，他们也都看在眼里吧！

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