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2023年取消国补政策，并没有对新能源汽车造成影响，各新能源车企纷纷降价应对，反而在市场上一路高歌猛进。

但近期有媒体报道称，乘联会建议合并蓝牌绿牌，并且在近两年内就会执行。

如果说国补是氧气管，绿牌政策就是救生圈，如果这两个政策都去掉，新能源汽车将处于裸泳状态，对我国汽车产业发展有何影响？

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被国补养活的新能源汽车

新能源补贴是从2009年开始的，不过那会儿补贴的是电动公交车，第二年才开始乘用车补贴，而且补贴力度非常大。

以比亚迪的F3DM为例，厂家指导价为15万到17万，可获得6万国补和两万的深圳地补，补贴额超过售价的一半。

北京的新能源补贴更高，迷笛EV的售价仅为15万，国补加地补将近10万元。

但即便是有高额的财政补贴，新能源汽车市场十分惨淡，2010年全年销量仅8159辆。

而且绝大多数是纯电动出租车，私人市场几乎无人问津！即便是比亚迪的混动车型F3DM，两年时间也只卖了400多辆。

新能源汽车遇冷的有原因有两个，第一是消费者对新事物接受能力较低；第二是新能源汽车的技术落后，总结下来有四点：价格贵、续航短、充电慢、性能拉胯。

北汽生产了一批纯电出租车，就是前文提到的迷笛EV，它的官标续航只有200公里，实际续航只有100公里左右，而且充满电需要七八个小时。

这性能堪比现在的老头乐，价格却高达15万元左右。尽管补贴了近10万，但这续航让人望而却步。

总之，新能源汽车被补贴吊着一口气！

被绿牌养大的新能源汽车。

2013年是新能源汽车关键一年，为了推动新能源汽车发展，我国从多个维度出台政策。

第一是扩大补贴范围，由试点推广向全国，并明确了补贴标准。

插电混动汽车的纯电里程超过50公里，才可以享受3.5万的国补。纯电动按照续航里程阶梯补贴，最低3.5万最高6万元。

国补调整的原因很简单，就是设置技术门槛，以补贴的方式推动技术进步。

第二是减免新能源汽车的购置税，进一步鼓励私人购买，从而扩大新能源汽车的市场。

第三是给予新能源汽车上牌政策支持，比如北京对新能源汽车实行单独摇号，而上海则是直接免费上牌。

到16年，则是直接给新能源汽车上绿牌，在北上广深这样的一线城市，绿牌带来的诱惑更大。比如上海拍一块燃油车牌照需要10万块，这几乎是一辆A级车的价格。

在这三方面政策的推动下，新能源汽车市场出现三个变化。

第一是销量出现井喷式爆发，2013年的销量为1.8万辆，2015年的销量为33.11万辆。

第二是越来越多的资本入局新能源汽车，比如特斯拉在2013年进入中国，2014年成立的“造车新势力”。

第三是动力电池的技术突破。国内动力电池有两条技术路线，其一是宁德时代为首的三元锂电池，其二是比亚迪死磕的磷酸铁锂电池。

如今，三元锂电池的能量密度维180Wh/kg，新能源汽车的续航里程突破700公里。充放电循环过程可超过3000次，20万公里电池不会有明显衰减。

比亚迪推出了刀片电池，能量密度为140Wh/kg，虽然能量密度有差距，但是成本更低安全性更高，和三元锂电池互为补充。

基于以上几点，新能源汽车逐渐被市场认可。

根据乘联会公布的2022年数据，新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率达25.6%，成为全球最大新能源汽车国。

新能源汽车是被补贴养大的，根据官方截止到2020年数据，已核准的补贴金额为1486.59亿，补贴数量为313.21万辆。

尽管出现过骗补的乱象，但不得不承认，中国新能源汽车市场一片欣欣向荣。

但为何要取消绿牌政策呢？

第一是交通压力导致，绿牌诞生是为了缓解交通压力，但随着新能源汽车销量的暴涨，其渗透率已接近30%，所以也会造成早高峰堵车，这种现象在一线城市更为明显。

根据网友的描述，在城市交通堵车路段，其实绿牌比蓝牌更多，所以从这一点来看，绿牌已经没有存在的意义。

第二是促进新能源汽车良性发展。在2022年汽车销量中，燃油车销量比2021年下跌230万辆，新能源汽车销量比2021年上涨268.7万辆。

此消彼长的情况下，取消绿牌营造公平竞争环境，新能源汽车感受到市场压力，才能良性发展。

第三是燃油车压力变大。如今新能源汽车的销量暴涨，燃油车的销量暴跌，燃油车的库存量也越来越大，3月份开始的车企价格战，最主要的原因是清库存车。

新能源汽车没有购置税，电价便宜，所以用车成本较低。而燃油车除了含有购置税，在汽油中还有多项税费，比如养路费等等，可以说是燃油车供养了新能源汽车。

写在最后：

政策能引导一个产业壮大，但决不能引导一个产业变强。所以取消国补和绿牌，是新能源汽车发展壮大的必经之路，也是检验新能源汽车发展的最好办法。

根据乘联会的建议，取消绿牌可能就在两年内，如果不能靠产品力赢得市场，那么裸泳的车企就会沉寂。

作者：郑方形

编辑：郑方形

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