2013年铁路投资(2016年铁路总投资)

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提到非洲，想必最先想到的就是穷困潦倒这个词语，当然这也是大多数非洲地区的现象，甚至对于当地民众而言，早已是见怪不怪。可是也有一些非洲国家想要趁机谋求发展，毕竟谁也不希望自己的国家永远处于落后的境地之中。其中就包括埃塞俄比亚和吉布提，而埃塞尔比亚的常住人口达到1亿左右，而吉布提的人口虽然不到100万左右，但是该国的地理位置极佳，并且还拥有一个吉布提港口，因此让这个非洲小国的重要性被凸显出来。

除此之外，埃塞尔比亚和吉布提之间曾经也修建了铁路，只不过是一条修建于19世纪，宽度在1米的窄轨铁路。可是双方之间却有频繁的物流运输服务，这就导致每次运输货物的时间可能在一个星期左右。在这种情况下，亚吉两国萌生了重建铁路的想法。由于这两个国家一下拿不出这么多的钱，因此只能选择向承建铁路的国家贷款。经过评估后认为，这条铁路修建完毕之后，依旧会出现成本回收较慢的情况，因此很多西方国家都拒绝了要承建的愿望。

只有中国选择迎难而上，并且直接投资300亿元，从2012年开工建设，到了2017年正式通车。为了确保这条铁路可以正常运营，我国还特意推出了6+2的模式，具体就是中国将会在该地区运营6年，然后还会提供2年的技术服务。因此亚吉铁路通车之后，从铁路管理、运营全部采用了中国模式，而且在超过2000名中国管理团队的培训和带动下，该铁路也被称为中国铁路东非分部。除此此外，在亚吉铁路通车之后，两国的经济也分别出现了不同程度的上涨，比如说埃塞俄比亚从2013年到2017年的年均收入增长达到了10%左右。在2018年亚吉铁路投入商业运营之后，这条铁路的运营收入同比增长45%，甚至在2021年上半年都实现了51%的增长。

因此可以说，中国在东非地区的投资是成功的，虽然无法在短期内迅速回本，但是对于中国而言，更加看重亚吉铁路的未来发展，堪称是打开了东非经济命脉的大门。毕竟在亚吉铁路通车之后，我国又承接了蒙内铁路的建设任务，可以说这才是中国投资东非的目的所在。

更为重要的是，随着中国实力的提升，想必非洲人民一定可以知道，究竟谁才是真正的合作伙伴。即便外界对于中国在东非地区投资的亚吉铁路评价，一直处于一种褒贬不一的状态之中。可是中国做事何时轮到其他国家，或者轮到外界指手画脚？

（文/华强）

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