南京西路地铁站(南京西路地铁站附近美食)

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2021年12月30日，上海地铁14号线开通初期运营。作为最后一条东西向穿越上海中轴的线路，它在各方面配置都遥遥领先，下面就跟随着通通的角度来看一看这条线路吧。

线路小档案

起讫站点：封浜-桂桥路

线路长度：38.5km

车站数目：31座（含未开通1座）

列车类型：8节编组A型车

最高速度：80km/h

运营交路：封浜-桂桥路（大交路）、真新新村-蓝天路（小交路）

14号线整体呈东西走向，线路西自封浜，东至桂桥路，线路全长约38.5km，共设31座车站（其中龙居路站暂未开通），均为地下站。线路经过嘉定、普陀、静安、黄浦、浦东，串联起江桥新市镇、真如城市副中心、静安寺商业区、黄浦CBD地区、陆家嘴中央商务区、金桥城市副中心等沿线重要地区，有利于缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，可以进一步缓解2号线的客流压力；同时由于横跨中心片区，建设难度大，该线路也是上海近几年开通线路当中“最难啃的骨头”。

线路历史——那些被否定和废弃的方案

中心城区大站距的诞生——消失的长乐路站

打开地图查看14号线“静安寺-一大会址·黄陂南路”区间，会发现相较于市区其他区间1km左右的站间距，该区间较长，达到了约2.9km，这与14号线这条市区干线的地位不符。通通也拍摄了这个区间的后方展望，可明显察觉站距较大。

要知道非快线的城市轨道交通线路通常在中心城区采用小站距，市郊区域采用大站距，那么14号线这样的设站理由是遇到了什么困难呢？

早在14号线建设前期，“静安寺-一大会址·黄陂南路”区间共有三种线位比选方案，分别为长乐路方案、巨鹿路方案以及新乐路方案，其中长乐路方案计划在长乐路陕西南路口设长乐路站，巨鹿路方案计划在巨鹿路陕西南路口东设1座车站，新乐路方案则是计划设淮海中路站与现有13号线换乘。

14号线该区间曾经的三种方案

最终经过比对，长乐路方案成为了最优方案，如今的线位也是按照长乐路方案进行建设。但由于长乐路地处于城市中心片区，周围道路较窄，且小区及保护建筑密集，如进行拆迁，工程量与施工难度都较大。受施工成本和建设难度影响，长乐路站最终遗憾止步于比选方案中，如今仅成为14号线的一个风井。

让我们再把目光放回到长乐路站，其实这座车站很早之前并不只属于14号线，同时也是12号线的车站。在早期规划中，12号线与14号线在长乐路站进行换乘，1号线、7号线与10号线在常熟路站进行换乘，1号线、13号线、14号线在黄陂南路站进行换乘，10号线与12号线在复兴中路站（暂命名）进行换乘，陕西南路仅有1号线。可以看到，此时该片区线路之间的换乘基本上还是比较方便的，基本上能做到每两条线之间有一座换乘站。

早期规划中该片区线网（站名仅供参考）

由于拆迁进度不佳，为确保10号线能按时在世博会之前开通，最终10号线方案更改为如今的一大会址·新天地-陕西南路-上海图书馆，与1号线更改为陕西南路站换乘，与7号线交而不换；12号线原本停靠的长乐路站调整至陕西南路站，形成了如今的线网。

同台换乘的废弃及虚拟换乘的诞生——曹杨路站

如果有观察过11号线曹杨路站台，可以发现该站台是一个上下叠垒站台，11号线迪士尼方向位于B3层，花桥/嘉定北方向位于B4层，二者处于同一纵断面；而11号线的另一侧则用墙壁封住，这其实就是当年预留的14号线站台。

既有11号线站台已预留了14号线的位置

在初期，14号线规划过武宁路站以后沿曹杨路敷设，设置与11号线同台换乘的曹杨路站，因此在11号线曹杨路站预留了14号线的位置；而当时的14号线规划仅有6节编组，因此同台换乘也仅仅预留了6节编组。随着后来14号线编组扩大为8节编组，如果进行站台改造，可能会对既有11号线运营造成较大干扰，同时由于该方案下穿居民楼，并且对曹杨路站客流疏散较差（3号线、4号线同时换乘11号线、14号线，压力较大），因此最终更改为备用的武宁路方案，即过武宁路站以后沿武宁路继续向北延伸，并相较于原方案新设中宁路站。

14号线曹杨路站

其实在14号线建设之时，14号线曹杨路站曾被命名为东新路，计划与3号线、4号线、11号线交而不换，直至建设后期才又改回曹杨路。由于换乘通道需与车站周边的沪西工人文化宫改造同步进行，因此3号线、4号线、11号线曹杨路站与14号线曹杨路站目前仅能虚拟换乘。

在14号线曹杨路站站厅，可以看到预留的站内换乘通道，我们也期待这座四线换乘站能早日实现站内换乘。在实现站内换乘前，需换乘11号线的乘客可再乘坐两站至真如站进行站内换乘。

14号线预留的站内换乘通道

施工难点

静安寺站——大顶管非开挖工法施工

静安寺站施工尽可能避免对地面交通造成影响

14号线静安寺站敷设于华山路与南京西路交叉口南侧，车站主体需下穿延安路高架，为避免地面明挖施工对延安路高架及地面交通造成影响，故采用大断面顶管法进行暗挖施工，这也是国际首例软土中心城区大顶管非开挖工法施工。三条顶管隧道需完成短期内多次、近距离进出洞，超小间距施工，平行叠交施工。通过顶管施工工艺，实现了延安路高架与地面道路的管线搬迁少、交通影响小、投资节约、工期缩短。

浦东大道站——大体积冻结暗挖法施工

14号线浦东大道站台

14号线浦东大道站位于浦东大道和东方路路口，沿浦东大道东西向设置，下穿东方路和大连路隧道，与已运营的4号线浦东大道站形成“十”字换乘。受大连路隧道、东西通道、地铁4号线和周边建筑物的影响，浦东大道站的施工条件非常苛刻。

浦东大道地面

对此，施工团队采用了大体积冻结暗挖施工工艺，利用人工制冷技术，使地层中的水结冰，把天然土体变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水与地下工程的联系，以便在冻结壁的保护下进行地下开挖及结构施工。这也是全国“首创”四项车站非开挖技术之一。

列车

14号线采用8节编组A型车，由中车浦镇制造，是上海地铁除1号线、2号线以外第三条采用8节编组的线路。每列8节编组A型车相较于6节编组A型车可多运载800人左右，有利于进一步缓解东西向运载压力，增加线路最大运能。

14号线采用GoA4等级全自动运行，可以实现无人驾驶，同时由于采用了开放式驾驶室，乘客可以在列车端头体验到“司机视角”。

与14号线线路标识色“橄榄绿”不同，列车内饰采用了浅蓝色，显得更加清新与明亮。14号线在每列车的1、2号，3、4号和7、8号车厢（桂桥路侧为1号车厢）之间的连接处旁设有无障碍区域，并配有充电接口，供在车上的乘客应急充电。

车站

作为穿越浦西中心的核心线路，14号线的车站装修也必将是一张全新的城市名片，我们首先走进大世界站，来看看标准车站的面貌。

标准站给人的直观感受就是宽敞、明亮、简约，与15号线、18号线的极简风格相比，车站顶面的装饰会更丰富一些，而特色车站的装修也十分惊艳，一起来看看吧。

昌邑路

昌邑路站为本次开通的14号线、18号线一期北段的唯一交点，两条线路共用站厅，采取“十”字换乘方式。在这十字的中心，矗立着数棵“光树”，在充当了车站立柱和14号线无障碍电梯的同时，也为方形站厅增加了一些美观性，伴随着色彩变幻的灯光，整座车站也一同闪耀起来。

陆家嘴

陆家嘴站站厅层装饰以金色为基础色调，金白交错，装饰墙延伸至吊顶，形成墙顶一体的装饰风格，顶面采用连续正反弧造型，如波浪般涌动，与换乘通道内设置的公共艺术装置相互呼应，打造出本站“金朝踏浪”的特色装修风格。站台层装饰延续了站厅的金白色调，弧形铝板与格栅相互交错，如金色的海浪翻滚向前，象征着上海陆家嘴金融中心的冉冉升起。

提起陆家嘴站，就不得不聊聊它与2号线的换乘。陆家嘴站的换乘距离较长，需下穿整个国金中心商场。那么，如何让这个换乘旅途变得精彩一些呢？为此，设计团队在陆家嘴换乘通道设置了一块超长电子屏动画《今朝踏浪》，通过模拟波形建构水在三维空间下的运动状态，透过无数水分子的连续体来表现水，并且不断计算分子间的相互作用，最终形成了这一幅“动态壁画”。

豫园

如果说15号线最绚烂的车站是吴中路站，那14号线最绚烂的车站就是豫园站了，这两座车站当属上海最具未来科技感的车站。

作为在黄浦江西侧的车站，该站以“上海脉搏”作为设计主题，以水作为设计元素，采用了一条柔滑曲线，结合变幻莫测的灯光进行渲染。身处站厅与站台之中，天花板的曲线线条如同江水一般自然地律动，也不难解释“上海脉动”这个主题名字。

通通来到豫园站发现，许多乘客在此驻足拍照，甚至有大爷大妈组团前来打卡，这座开通不久的车站已迅速成为网红。车站的工作人员甚至需“兼职”为导游，不断为前来打卡的乘客提供咨询。能将地铁站化身为艺术品，融入乘客的出行体验中，属实难得。

豫园站与既有10号线构成“L”形通道换乘，换乘通道的艺术作品为《游园溢彩》。其设计灵感来源于奇幻梦境般的豫园灯会，间隔的灰调水泥墙代表着历史沉淀，透明琉璃则代表了现代繁华，以造型简约的勾勒手法表现了古建筑素墙飞檐的特征；以彩灯变幻的泛光照明表现了商圈的人潮涌动和景观的流光溢彩。乘客走入通道，犹如步入了婉约风情的江南诗意空间。

一大会址·黄陂南路

一大会址·黄陂南路站以“黄陂疏影”作为设计主题，将梧桐树与石库门作为元素，同时在换乘通道内通过投影灯模拟出阳光照射的效果，打造出了一条光影闪烁的“林荫大道”。

一大会址·黄陂南路站与既有1号线构成“工”字形通道换乘，换乘通道的艺术作品为《曙光》。黄陂南路连接着一大所在地，这里梧桐茂密，街道整洁，既有现代商业建筑群落，又有典型的上海石库门历史风貌区。而换乘通道采用的沉浸式艺术装置，正是运用了石库门、梧桐树等周边元素，并利用灯光模拟阳光穿过树叶洒在地上的光斑效果，打造出一条灯光闪烁的“林荫大道”。而党的诞生，就如同这样的曙光划破夜空，在东方闪烁。这是一条有着历史记忆的大道，也是一条光辉照耀下的幸福大道。

静安寺

静安寺站附近除了静安寺本身，也有众多历史建筑保护群。在14号线静安寺站非付费区的通道处，装饰有一整面艺术风格浓烈的文化墙，通过将各类老洋房与地铁列车结合，展现了古与今的相互融合，浓浓的海派风情也在此充分体现。

由于静安寺站车站主体采用顶管法暗挖施工，因此站厅分为南北两厅，分别位于延安路南侧和北侧，两厅仅实现非付费区连通，付费区不能连通，换乘2、7号线的通道位于北厅，乘客需特别留意。

静安寺站北厅

静安寺站南厅

与传统站台相比，顶管法施工的站台显得格外不同，上下行方向的两座站台就像装在两个矩形隧道里，之间又通过狭长的通道相连。

矩形顶管站台

站台间通过狭长通道相连

顶管站台的尽头是南厅扶梯

真如

真如，由佛家语演变而来，“真”即真实，“如”即如常。该车站以具有700多年历史的真如寺以及真如古镇作为主要元素，将古镇美景通过水墨画及剪影的形式表达出来，并用粉色花朵进行色彩上的点缀。14号线真如站与11号线可实现“T”形节点换乘，11号线的两个侧式站台均有节点通道连接14号线站台，换乘十分便捷。

曹杨路

14号线曹杨路站为岛侧混合式站台，其中往封浜方向为侧式站台，往桂桥路方向为岛式站台，另一岛式站台作为存车线。车站主体为双柱三跨结构，因此站厅空间十分宽敞。

车站以工业厂房为设计元素，采用独特的倒“V”字形坡屋顶作为顶面装饰，搭配上红白相间、雕刻有历史工业建筑的立柱，营造出浓厚的金属工业风。

车站的新颖设计——嵌入式PIS

14号线是上海首条采用车站嵌入式PIS的线路，通过将PIS嵌入屏蔽门上方或是车站立柱之中，实现了一体化设计。相较于传统悬挂的的电视机PIS，这种新版PIS增加了显示面积，能够容纳更多的信息，如实时车厢拥挤度、同时显示第二班列车和第三班列车，且减少了车站上方空间的遮挡，提升了车站装饰美观度，与周围融于一体，增加了体验感。

总结与展望

本次14号线及18号线一期北段的开通，使得上海轨道交通线网里程增至831公里，线路增至20条。14号线作为最后一条横跨浦西中心的线路，在经历了多年的建设后，终于圆满落幕，同时也进一步丰富和完善了上海中心城区的线网结构。作为上海第三条采用8A编组列车的线路，14号线究竟能在分担2号线、9号线的客流方面起着多大作用，仍待进一步观察。

在本次两条线路开通后，上海地铁将会迎来一段时间的“空窗期”，不知道下一次见到上海开通新线会是哪一年了呢，敬请期待。

文章作者

滴水湖W

小冷

滴水湖W | 制图

hans-johnson | 配图

小冷 | 配图

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小冷 | 编辑

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