汽车融资租赁规模(汽车融资租赁规模大吗)

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最近几个月，汽车融资租赁行业的动态还是很多的。

首先，是6月22日和7月5日，国务院和17部委先后出台了“支持有序发展汽车融资租赁”的相关政策。其中，国务院的政策中单独指出了支持汽车融资租赁，却没有提汽车金融或汽车消费贷款。而17部委的政策中，除了提到“支持有序发展汽车融资租赁”，还提到了“鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给”，更是给主机厂、经销商和融资租赁公司指明了发展方向。

其次，随着7月13日蔚来汽车所属的上海蔚来融资租赁有限公司把注册资金从10亿元增加到20亿元，前七个月国内增资的主机厂系融资租赁公司达到了4家，而且增资规模都超过了100%。再加上去年达到12家增资的主机厂系融资租赁公司，短短一年多时间，增资的汽车主机厂系融资租赁公司就达到了16家，可以说，这两年时间迎来了主机厂系融资租赁公司的一个小型发展高潮！

也正是因为政策支持和行业利好消息频出，所以很多企业负责人联系“以租代购研究院”，向老黄咨询相关问题，咨询现在是否适合投资汽车融资租赁？现在投资汽车融资租赁有哪些利弊？

今天，老黄就从行业发展的角度和投资机遇的角度，说说2022年投资汽车融资租赁的利弊。

一、2022年投资汽车融资租赁的利

1、发展空间大。国际上主要国家的汽车融资租赁（特指直租）渗透率一般在20%-30%之间，美国最高达到了32%，而中国只有2%，所以中国拥有巨大的汽车融资租赁（直租）的发展空间。这个已经在不同场合说过很多次了，这里不再赘述。

2、竞争压力小。现在国内的汽车融资租赁（直租，下同）行业进入第一个发展周期尾端，第一个阶段的汽车融资租赁倒闭（或者关停）了99%以上，存活下来的不足1%。这个时候进入汽车融资租赁行业，面临的竞争压力是最小，企业可以全身心投入到开发市场的工作中去，不必担心同行业竞争问题。

3、发展机会多。正是上面提到的问题，国内现在第一阶段的汽车融资租赁公司存活率不足1%，所以不管是上游和金融机构、汽车主机厂合作，还是下游和渠道商、推广机构、客户的合作，都能拥有更多的机会。

4、历史包袱少。不同于以前主要经营售后回租或者名租实贷、租金贷等业务的汽车融资租赁公司，这些需要转型的汽车融资租赁公司有太多的历史包袱，2022年投资新的汽车融资租赁可以轻装上阵，历史包袱极少。

除了以上有利于汽车融资租赁发展的“大、小、多、少”，还有以下三方面的有利条件。

5、国家政策支持。我在8月4日的“以租代购研究院”直播过程中提到一个观点：我认为从6月22日国务院常务会议提出：“支持有序发展汽车融资租赁”开始，汽车融资租赁行业进入了一个新的发展时代，汽车融资租赁终于可以作为一个单独的行业独立存在了，这是具有里程碑意义的一个政策。以前，政策、行业、协会、企业等等都认为汽车融资租赁只是汽车金融贷款行业的补充、分支，从来没有人把汽车融资租赁作为一个独立的行业看待，而国务院常务会议把汽车融资租赁作为一个单独行业，点名重点支持，这是有着非常重要的意义的。未来很长一段时间内，大概率国家会持续出台政策支持汽车融资租赁行业的发展。

6、金融机构支持。我们都知道，随着这几年疫情的影响，整个社会的经济流动性比较差，所以国家一再出台政策鼓励促进消费，在不能放开房地产的情况下，国家对于汽车、家电的政策支持力度非常大，例如，汽车消费购置税减半、地方政府补贴、减免税费等等。这些政策基本都是解决民众消费意愿的问题，希望促进社会的消费意愿。但是，真的想实现促进消费，除了解决消费意愿问题，还要解决消费能力问题，所以国家政策这两年一直要求金融机构加大消费支持力度。而“汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业”（17部委政策原文），必然是金融机构支持的重点行业，所以现在投资汽车融资租赁行业，相对而言，更有可能得到金融机构的大力支持。

7、汽车主机厂支持。我们都知道2018年，国内结束了连续28年的汽车销量增长，连续三年销量下滑，直到2021年才实现小规模的增长，但是距离2017年的峰值销量依然有很大差距。在整体销量下滑的大环境下，又出现了新能源汽车新势力的进入，加剧了主机厂的竞争，所以这几年很多汽车主机厂都面临着很大的销量压力。而这个时候，如果有新的汽车流通模式可以增加汽车销量，很容易得到汽车主机厂的大力支持，例如，批量汽车的采购价优惠、金融服务模式的贴息服务（租赁行业不能叫贴息，但性质一样）等等。

综上所述，2022年投资汽车融资租赁具备发展空间大、竞争压力小、发展机会多、历史包袱少、国家政策支持、金融机构支持、汽车主机厂支持等七个方面的有利条件。

二、2022年投资汽车融资租赁的弊

任何事情都不是片面存在的，有利也必然有弊，那2022年投资汽车融资租赁的弊端主要有哪几个方面呢？

1、政策面临不确定性。这也是很多朋友在提到汽车融资租赁的时候最大的顾虑。我在以前的文章也进行过统计和梳理，自2020年5月银保监会发布《融资租赁公司监督管理暂行办法》开始，至今的两年时间里，国家出台了67部法律法规，其中国家层面的政策法规23部，地方政府层面的政策法规44部。这也是很多人对于政策存在顾虑的原因。

我想从两方面进行说明。

一方面，国家虽然出台的政策法规很多，但是并不混乱，因为这些法律的趋势和方向都是一致的。那就是规范汽车融资租赁行业发展，支持和鼓励直租业务发展，限制和规范回租业务发展，支持实体经理，避免“影子银行业务”。

另一方面，政策在不断完善过程中，对应的也就是说现在行业政策还不够健全，那实际上也给了现阶段一些企业的发展空间。我们都知道阿里巴巴在电商行业、腾讯在社交软件行业、滴滴在网约车行业、美团在外卖行业等等，都是利用了早期国家未出台行业政策的阶段的巨大发展空间才取得的成绩，任何行业监管政策都是滞后于行业发展的。

也就是说，任何行业，发展越早，监管政策越不够健全，而到了行业发展成熟期，国家监管政策也会逐渐健全。行业监管政策健全以后，虽然少了行业乱象，但是也必然会受到监管规范，限制企业发展速度。所以，我们看到成功的企业，基本都是在行业发展初期，在其他企业混乱发展的时期，率先主动规范发展，就能在行业监管政策出台以后，继续生存发展。上面提到的阿里巴巴、腾讯、滴滴、美团都不是行业最早的企业，但也一定不是行业成熟以后才发展的企业，一定是在行业混乱期率先主动合规合法经营的企业，国家政策淘汰了那些违规违法的企业，主动合规合法发展的企业自然就获得了市场空间。

2、专业人才匮乏。一方面国内没有任何大学开设汽车融资租赁专业，所以国内没有输出人才的渠道造成了行业人才匮乏。另一方面，国内汽车融资租赁行业发展时间短，接触过汽车融资租赁行业，具备行业经验的人不多，进一步加剧了行业人才的稀缺程度。另外，有些人虽然接触过汽车融资租赁行业，但是因为行业发展初期很多企业是错误的发展模式，所以很多从业者接触的也是错误的经验，如果不具备相当的学习能力和分析识别能力，那么即使有一定的行业工作经验，也不等于专业能力。国内汽车融资租赁行业，能称之为具备汽车融资租赁专业能力的凤毛麟角。

很多人说，有人从事了几十年的融资租赁行业，应该算专业人才吧？其实，如果从事几十年设备融资租赁、项目融资租赁、城投项目融资租赁等等，那么在汽车融资租赁行业，他约等于是一个菜鸟，因为汽车融资租赁是具备独特的唯一性的行业，和其他的融资租赁行业是有着很大差异的。

3、无成功案例可供参考。这也是另外一个被投资人顾虑很大的问题。这里我只想说一个简单的道理，任何行业的第一个成功者都没有成功案例可供参考，这并不能成为阻碍行业发展的因素，因为您不愿意尝试新兴行业的话，一定会有很多人愿意尝试新兴行业，因为新兴行业虽然需要辛苦“摸着石头过河”，但也一定是第一个过河或摸到金子的人，相对而言，机会也会更多。这里只需要投资者考虑，第一，这个行业到底能不能做？第二，我们想不想做？如果是一个必然能成功的行业，我们为什么不试一试呢？我们为什么就不能做“第一个吃螃蟹的人”呢？

4、市场认可度低。汽车融资租赁不但市场认可度低，甚至有时候是负面信息。这主要是，一方面2003-2015年之间，国内的融资租赁公司主要经营售后回租或名租实贷业务，近几年随着社会对融资租赁的认识逐渐提高，很多消费者被蒙骗以后采取维权行动导致出现负面新闻。另一方面2016年开始经营汽车融资租赁直租的第一批企业，因为客户缺乏专业知识，监管也不完善，所以很多公司都做出了侵害消费者权益的事情，甚至有些融资租赁公司甚至涉嫌了套路贷、涉黑涉恶等问题。所以，如果2022年投资汽车融资租赁，必须做到合规合法经营，并且要打造新的业务模式，脱离行业负面新闻的阴影，才有可能获得成功。

最后，用小米手机创始人雷军的一句话作为结尾：“有机会一定要试一试，其实试错的成本并不高，而错过的成本非常高！”

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