英飞尼迪投资(英菲尼迪投资公司)

英菲尼迪和奔驰，乍一看，似乎没什么关系，但是正如中国古代的战国时期一样，如今的汽车界，各个厂家为了达到合作共赢的目的，同样也进行“合纵连横”，英菲尼迪和奔驰，便是很有代表性的一对。

其实，英菲尼迪旗下的多款车型，都与奔驰有着千丝万缕的联系。比如，英菲尼迪Q50，用的就是奔驰M274 2.0T发动机，当然，后续的调校研发还是由英菲尼迪完成的。不过，搭载同款发动机的奔驰C级以及英菲尼迪Q50在价格差距却是10万级的。再比如，在去年广州车展上上市的英菲尼迪QX30/Q30与奔驰GLA/A级的关系更近一步，两者不仅共用2.0T发动机，而且还是同一平台（MFA）所生，可谓真正的“一奶同胞”。不仅如此，QX30/Q30的很多部件与奔驰GLA/A级是共享的，这让人感觉英菲尼迪是在偷懒，或是在抱奔驰的大腿，那事实是不是这样呢？事实并非如此。

我们都知道，不管是研发平台还是发动机，奔驰的技术都毋庸置疑。反过来讲，英菲尼迪自己的发动机也不差啊，为什么要用奔驰的发动机呢？

从资本的角度来看，这符合戴姆勒和雷诺-日产联盟两个大资本集团的共同利益。在科技高度发展的今天，世界范围内的汽车工业在技术和资本方面也在不断进行着全球化的进程，企业之间的收购或是强强联合诞生了实力更强的超级企业联盟，雷诺-日产（如今是雷诺-日产-三菱）与戴姆勒便是其中比较有代表的联盟之一。

早在2010年4月，雷诺-日产联盟便开始与戴姆勒AG进行资本互换，整体方案以雷诺、日产、戴姆勒集团各自之间以3.1%的股权进行交叉持股，其目的很明显：就是让雷诺-日产联盟与戴姆勒AG拥有更多的共同利益。

据悉，当初的具体合作方式为：雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机，供奔驰旗下A级车和B级车型使用；奔驰则向雷诺-日产提供2.0L汽油引擎，未来可能还将提供V6和V8发动机。随着双方加强互相合作力度，英菲尼迪作为日产豪华品牌也将参与其中，共同研发全新大型车平台，且衍生后驱或四驱轿车以及SUV车型。

雷诺-日产联盟与戴姆勒结为合作伙伴之后，诸多技术分享籍此开始。奔驰的小型车使用雷诺-日产联盟的平台技术和发动机，而英菲尼迪也顺势借来了奔驰的平台和发动机。比如，在早些年，两家基于MRA后驱平台，奔驰推出了GLK/C级等车型，而英菲尼迪也基于该平台打造出了中型SUV QX50，其市场定位与奔驰GLK相类似，并且英菲尼迪QX60/QX70同样是出自该平台。之后，奔驰GLA/A级以及英菲尼迪QX30/Q30都基于奔驰的MFA平台打造，而且发动机等核心零部件都是完全一样的，两者之间的亲密关系不言而喻。

但是，盛况之下也有危机，从之前合作的角度来看，雷诺-日产联盟是比较占优的一方，但是让英菲尼迪空手套白狼，奔驰或许并不情愿。

果然，好景不长，先是2016年10月，日产对外宣布旗下豪华品牌英菲尼迪不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台，据悉主要原因竟是英菲尼迪近来的市场表现不足以承担使用奔驰技术的花费。在2017年1月，日产又宣布终止与奔驰公司的豪华车研发合作。虽然这项合作计划长达7年之久，但终归破裂。而两家公司在墨西哥共享的工厂则成为了替罪羊，并且，也会对日产在英国工厂2.5亿英镑的投资也会受到影响，因为该工厂是奔驰的生产工具。

小结：

战国期间，国与国之间时而对抗，时而联合，合纵与连横变化无常。这与今天汽车界技术共享、合作共赢的思路何其相似。但笔者认为，从长远来看，使用别人的技术平台终究不是上上之策，核心技术只有掌握在自己手中才能谋定大局。英菲尼迪与奔驰，或者说雷诺-日产联盟与戴姆勒之间的联合从开始至今也仅7年余，曾经的技术共享，如今却沦为各自为政。鉴此，车企也应该思考，研发自己的技术和开拓自己的市场的重要性，这才是掌控未来的真谛。